用于车辆的行驶动力学特性控制系统<%=id%>

BR>申请(专利权)人：.. 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司.
地......... 址：. 德国法兰克福
发明 (设计)人：. R·施瓦茨;S·弗里茨;S·施拉布勒;U·鲍尔;S·特勒斯特;M·魏因里特. 国. 际申请：. 2004-05-07 PCT/EP2004/050735
国. 际. 公. 布：. 2004-11-25 WO2004/101337 德进入国家日期：. 2005.11.11
专利代理机构：.. 北京市中咨律师事务所. 代.. 理.. 人：. 吴鹏马江立
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. 摘要　.
.本发明涉及一种用于车辆的行驶动力学特性控制系统，该系统包括至少一个信号分配器，车辆数据、环境数据和有关驾驶员请求的数据作为输入数据送入到所述至少一个信号分配器中，还包括多个调节车辆动力学特性的可控或可调子系统，例如可独立于驾驶员调节的转向系统、可独立于驾驶员调节的底盘、可独立于驾驶员调节的制动器以及可独立于驾驶员调节的传动系。本发明的特征在于，信号分配器的数据被送到一中央判定单元(行驶状态识别，驾驶员请求识别)，该中央判定单元根据信号分配器的数据确定中央控制目标，这些关于中央控制目标的数据项被分别送到中央调整变量分配器或中央行驶状态控制器，该中央行驶状态控制器通过与子系统交互通信来控制这些子系统从而通过车辆上的子系统实现所述控制目标。
. 主权项　.
.1.一种用于车辆的行驶动力学特性控制系统，该系统包括至少一个信号分配器，车辆数据、环境数据和有关驾驶员请求的数据作为输入数据送入到所述至少一个信号分配器，还包括多个调节车辆动力学特性的可控或可调子系统，例如可独立于驾驶员调节的转向系统、可独立于驾驶员调节的底盘、可独立于驾驶员调节的制动器以及可独立于驾驶员调节的传动系，其特征在于，所述信号分配器的数据被送到一中央判定单元(行驶状态识别，驾驶员请求识别)，该中央判定单元根据所述信号分配器的数据确定中央控制目标，这些关于中央控制目标的数据项被分别送到中央调整变量分配器或中央行驶状态控制器，该中央行驶状态控制器通过与所述子系统交互通信来这样地致动所述子系统，以通过车辆上的子系统实现所述控制目标。.
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