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| 所属分类： |
汽车零配件 |
项目来源： |
863计划 |
| 技术持有方姓名： |
刘磊 |
所在地域： |
广东 |
| 是否中介： |
否 |
是否重点项目： |
否 |
技术简介：
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当今车用金属链CVT技术已日趋成熟，各大厂家不惜投入巨资研发，如奥迪公司的multitronic无级变速器已成功应用在大排量的轿车上，而新近开发的IVT无级变速，即所谓的“机械式超环面数字无级变速器”，亦有其广阔的发展前景，但是，两种技术现有的结构特征决定了其固有的先天不足：未能很好地解决传动盘夹紧力与金属链静摩擦力、以及传动效率三者之间的矛盾。原因：就金属链CVT而言，动力传递是通过金属链与传动盘之间的静摩擦力来完成，当发动机的输出功率超过夹盘与金属链的摩擦极限时，或者，发动机输出功率突然增大，则更小的静摩擦力随之而来，传动盘将与金属链出现打滑现象，无法实现动力传递。为了能完成强大的功率传递，必须对传动盘施加强大的压力，这样，势必造成传递效率的下降，越要大功率传递，传动盘夹紧力越大，则传递效率越低；同时，由于急剧增大功率容易发生打滑，所以加速控制被设计得相对迟缓，不能来得太急。对IVT而言，必须对传动盘与Variator转盘施加强大的压力，其压力不小于3.5Gpa，同样会影响传递效率；而两者之间以牵引油（Traction Oil）作为动力传递介质，则问题在于温度的升高，因牵引力而产生的热量会使牵引油温度升高，温度升高后牵引油粘性下降，从而引起油膜破裂，容易产生金属接触现象而破坏传输面。因此，只能传输温度不会超过一定程度的扭矩，因此就决定了传输扭矩的上限。
楔式传动在金属链CVT中的应用方案，能很好地解决上述矛盾：无需对传动盘施加强大的夹紧力，提高传递效率；越是大功率传递，出现打滑的机会越小；能应付急剧提升功率的工作要求。该设计是在原有的金属链CVT的结构基础上加以改进。利用现有生产设备可以生产,具有生产延续性,降低生产投入. |
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