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发明文摘及技术可行性分析
将以电力驱动的物体，如电驱动汽车、电驱动飞行器安装上可受力发电的设
备、变电设备、蓄电设备等。在此物体达到一定速度时，可使此“电驱动汽
车”或“电驱动飞行器”能够在较长时间内，在不依靠其它外部动力、能源参
与的条件下持续运动。将此电动物体加配以导杆，减化作为汽车、飞行器的功
能与用途，使之以发电站发电机为圆心，以此导杆为半径，可使其作为发电站
发电机组的主要动力源。此技术的成熟性可参见97年丰田公司及2000年本田公
司所生产的混合动力汽车的成功范例，即：在汽车在超过一定速度并保持匀速
时，车载受力发电系统可向车自身蓄电系统持续供电，并保证此车用此电能维
持长时间运动，因此无违反能量守恒定律之说。以上技术说明，只做为概述，
主要的技术细节及运作流程并未记述在内。本系统主要依靠蓄电池、电动机、
发电机等损耗为运作源，在此运动过程中，是以消耗蓄电池使用寿命为代价，
得到的是无污染的能源（即：可以按日、按月、按季甚至按年来更换此车载或
飞行器载用蓄电池，而使之取代煤碳、石油、天然气、核燃料等来获得发电站
的运作）。技术优点： 1．无自然能源（石油、天然气、太阳能、核能、潮汐
能等等）的损耗及参与；2．无自然环境的污染及危害（无烟尘，无有毒气体的
排放，无放射性污染）；3．应用及开发无技术性障碍，因此开发、生产投资
少；4．无自然地质环境的限制（主要对建设发电站而言）。主要用途：可成为
发电站发电机组的主要组成部分；可军用。
投产条件
现有机电设备即可。
成本及利润评估
无可行性分析报告，但市场前景及社会效益明显。
转让方式及条件
（1）技术入股方式：入门费80万美元，比例按10-20%；或（2）普通许可：
4500万元人民币。可协商。
备注
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