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发明文摘及技术可行性分析
人们为了避免地道和降低桥地面以上立
交桥的高度和层数，于是蝶式立交桥应
运而生。在城市寸金寸土的情况下修建这种占地面积大的桥不太现实。并且从
地面算起它的高度也是在两个5米的净高以上，为了变道和借道它的左转弯角度
就成了180度。也就是说转弯直径就必须控制在最小范围内才能不增大占地面
积，但就这样它的占地面积也就很大了。
另它的功能明显的受到很多限制，由于左转弯的借道和变道，直接影响了东西
方向和南北方向主道的车流量和安全。而且驾驶员对立交桥的走向无直观辩
向，经常走错道后无法在桥上调头。而且无专用的非机动车和人行道。
为了和传统的蝶式立交桥对比，以不占地的专利新型《四层面立交桥》为例
（见附件），这种立交桥从地面算起是2，5米和5米的两个净高，也就是说目前
世界上任何形式的立交桥都不可能再低于这个高度了（指从地面算起）。从车
流量来看东西方向和南北方向、四个右转弯都不受任何影响，四个左转弯我们
把它放在离地面2，5米净高的一个转盘上进行转向，也符合交通规则和安全。
通过大概计算一般十字路口的东西方向和南北方向主道的车流量比例占60%，右
转弯占20%，左转弯占20%，我们相信让20%的车流量在转盘上进行90度角的左转
弯没问题的。
这个离地面2，5米高的转盘担负了三大功能，一是给地面的行人和非机动车辆
提供了专用通道。二是通过转盘完成了左右转弯的功能。三是可以通过转盘进
行立交桥上汽车调头功能。从四层面立交桥整个外观来看高度不超过10米，一
般的十字路口都能修建这种不占地的立交桥和满足汽车最小转弯直径14—20米
的要求。根据我申请PCT国际专利的情况来看，目前世界上还没有不占地的立交
桥。而且立交桥的造价也很低。驾驶员不会走错道，既便错了也可在桥的转盘
上调头。在城市十字路口修建这种不占地的新型立交桥应该是很适合的。
投产条件
成本及利润评估
转让方式及条件
可在中国各省、市、自治区和中国独占实施方式。价格面议。
备注
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