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专利技术信息
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| 专利名称 |
环形电动走道
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| 专利号 |
ZL2003201086079 |
所有权人 |
荀政 |
| 完成时间 |
200312 |
关键词 |
环形电动走道 |
| 所属单位 |
未知 |
联系人 |
贺先生 |
| 地区 |
上海 |
城市 |
上海市 |
| 详细地址 |
SHANGHAI |
邮政编码 |
200001 |
| 联系电话 |
未知 |
传真号码 |
未知 |
| 公司网页 |
未知 |
电子邮箱 |
[email protected] |
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| 性质 |
实用新型 |
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| 成熟度 |
其它 |
合作方式 |
独家转让 |
| 标的金额 |
22000000元RMB |
所属行业 |
交通运输 |
实物图片
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暂无图片
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成果演示Flash |
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成果演示视频
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项目介绍 |
环形电动走道
环形电动走道适用于人流密集的大城市。与传统自动人行道相比，不仅具有输送能耗低、运能大、噪音低及踏板利用率高等优点，而且输送速度可以超过现有的任何一种自动人行道。在同等交通容量的情况下,造价可以明显低于传统自动人行道。由于驱动系统电机可以使用线性电机，因而可以省略传统自动人行道所使用的旋转电动机、链轮、长环链条、梳齿板、向心滚动轴承、扶手胶带、安全栏板、齿条、齿轮及齿轮变速箱等机械传动机构，并且可以靠电磁力非接触地直接驱动系统实现无故障的运行，可显著降低后期维护维修费用。由于踏板是利用两个推力滚动轴承（节圆直径与滚动体直径比值很大的推力轴承）取代大量小型向心滚动轴承进行直接支撑，因而系统运行时滚动摩擦阻力相对较低、载荷分布均匀、线性电机的定子与动子的间隙大小容易精确控制、电机功率因数及电机效率相对较高、电能消耗明显降低。又由于重心及高度也明显降低，乘客可以横向登上或离开踏板，因而遇到危险情况时，不易发生拥挤踩踏事故，乘客登上或离开踏板非常方便。普通自动人行道一般是分成小段建造在大楼内的，否则自动人行道的扶手胶带一般只能设在一侧，这可参考专利：平面移动式通路（ZL200320124415.7），与普通分段的自动人行道相比，环形电动走道对于楼道的空间占用似乎更多（相对于纵向可达100%），但在同等交通容量的情况下，相对于横向楼道空间的占用却能显著减少，因而环形电动走道占用的大楼内部空间也比传统自动人行道少很多。 环形电动走道主要建造在中空圆柱体（管形）商用高楼内（或圆环形商用大楼内），也可以用于环形地下隧道和室外环形道路、环形高架道路、环形人行天桥。当用于环形轨道交通时，可代替轻轨车辆、地铁车辆进行高速短站距的乘客运输，普通地铁列车的轨道线路存在着大量曲率很大的弯道，行驶时存在着很大的曲线阻力，环形电动走道的"轨道线路"上各点的曲率相同并且很小，不存在曲线阻力，离心力也可完全忽略。虽然采用滚动体直接支撑比采用滚轮支撑磨损速度要快些，但由于惯性小，启动加速力及制动减速力比地铁列车小，节能明显，尤其是在人流密集的大城市承担短站距高速客运，节能更明显，因而与地铁列车相比仍有很高的经济性，并具有乘行方便、运行线路的利用率高（可达100％的最高利用率）、安全性更高（可高于磁浮列车）、无需集电弓（受流器）、无需架空接触网（第三供电轨）、无需车载电源逆变器、无需车载蓄电池、无需移动式空调设备、无需额外投资建造屏蔽门、无需消耗大量空调设备的电能，还可相对减小开挖地下隧道的直径，开挖地下隧道的直径可比日本及加拿大等国采用线性电机驱动的地铁列车所使用的地下隧道直径还小，从而可以显著降低总的投资费用，而目前我国地铁系统仅线路投资就达每公里RMB５亿多元。
环形电动走道也可以替代一部分城市公交汽车承担200--500米站距的乘客运输，一般与辅交通系统（普通环形公路交通）并行建造， 环形电动走道可分流普通环形公路交通上的大部分短站距乘客，并可使普通环形公路交通上的客运汽车的基本站距从500米左右增加到1000米左右，从而也增加了客运汽车的平均行驶速度。环形电动走道与胶轮汽车相比，具有更多的优点：运能大、安全性高、造价低、噪音低、能源消耗低、没有尾气污染、不用担心汽车油价上涨、不存在停车难问题、不存在防盗问题、不用额外投资建造大量停车场、不用额外投资建造大量候车厅、不存在十字路口车辆需要经常长时间等候的情况、不存在迎头相撞及多辆汽车追尾的严重事故、无需任何驾驶员及乘务员、不用担心人力成本的上涨、不用经常进行维护维修及更换零部件。
虽然，与环形电动走道并行建造的辅交通系统（普通环形公路交通及对应的放射形公路交通）仍然存在着普通公路交通系统所存在的缺点，但是辅交通系统总的运量相对较少，并且不用设红绿黄交通信号灯，交叉路口的车辆无须经常长时间的等候，普通环形公路交通与放射形公路交通之间采用完全互通式立体交叉（如苜蓿叶形（或环形）互通式立体交叉等），因而交通拥堵情况可明显减轻，交通事故也相对减少，只需建造很少的停车场，附加投资很少。
由于建造环形电动走道要求主交通系统的"轨道线路"上各点的曲率相同并且很小，因而在已建有大量传统建筑物的大城市中大量建造环形电动走道，对选线要求较高，往往需要另外建造高架桥或开挖地下隧道或进行建筑物平移或建筑物爆破拆除等，但是随着时间的推移，土地价格及商铺租金的不断提高，大量建造仍具有很高的经济性。 在同等交通容量的情况下，环形电动走道对于城市土地的占用率（或大楼内部空间的占用率）是目前所有运输工具中最低的，可显著节省大城市宝贵的土地资源及明显降低总的投资成本。尤其是，当采用规则化环放式路网结构时，圆环形商用大楼（包括圆环形道路）以水波状(同心圆方式)一环套一环的建造，对于节省大城市宝贵的土地资源的作用就更为明显。
倾角为６－１２度的环形电动走道还可代替普通自动扶梯及垂直升降梯进行乘客运输，虽然楼层之间斜向运输距离变长了，但是由于输送速度快，相邻楼层的输送时间相近，特别是跨楼层的输送时间甚至比自动扶梯及垂直升降梯还少。由于在同等交通容量的情况下，环形电动走道的总的重量比普通自动人行道及普通自动扶梯及垂直升降梯轻，并且不占用楼内大量的井道空间，也不需要平衡配重，因而大量建造在中空圆柱体（管形）商用高楼内，能使商用高楼具有建造快、造价低、节省电能、节省土地、抗风及抗地震能力强等多种优点。
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