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技术简介：地下空间开发采用主动有序理论作为基本理论，通过建立互通式地下交通路网(地下快车)，并与地面交通路网构成多维交通路网结构 (申请号为03133231.5)，实现城市汽车立体一元交通体系。按其交通战略称为城市立体一元交通发展战略；按其地下空间开发模式称为地汽模式，属于第二代地下空间开发模式。城市立体一元交通发展战略能否实现，关键取决于地下空间开发（施工）技术。地下空间开发利用为系统工程，主动有序理论在不同学科领域拥有多项发明专利，其专利统称为“地空”专利。
目前，世界各国城市交通发展策略是：一方面发展城市地面交通路网；一方面开发轨道交通（地铁或轻轨），形成汽车交通与轨道交通两个独立的城市交通体系，其战略称为城市立体二元交通发展战略。开发轨道交通与城市交通畅通无关。城市立体二元交通发展战略之所以受到青睐，关键是轨道交通能满足城市无车族快速、准点的公共交通需求，避免城市交通瘫痪。解决城市交通堵塞这一超级顽症，必须重新审视城市交通发展战略，实行重大外科切除手术才能凑效。功夫在诗外。交通堵塞表面上在城市规划、交通等学科，实质上是在土木工程学科。土木工程重点又在岩土工程理念和土建施工工艺。通过土木工程创新，研发新一代地下空间开发技术，代替目前广泛采用的主流线性盾构技术，实现以城市交通路网地下化为宗旨的立体化综合再开发，建设可持续发展的“高集约化城市”。
联合国自然资源委员1982年指出，地下空间是人类潜在的和丰富的自然资源。这一论点倍受世界各国注目。目前地下空间是以地铁为核心的开发模式（地铁模式），属于第一代地下空间开发模式。盾构技术只能敷设小截面线性地下空间，开发利用率很小。地下空间纵使是黄金资源，而缺乏开采技术，联合国自然资源论从何而谈？人类社会迫切需要开发地下空间来调整、完善城市功能设施（特别是交通设施），其需求潜力巨大，甚至将全部浅层地下空间开发利用仍感供不应求，地下空间资源价值才能真正体现。很显然，联合国自然资源论需要新的技术理论作支撑。
地下空间主动有序（开发）理论是在上述背景下提出的。主动有序理论是由自立结构与终极模式构成。地下空间开发（施工）不依赖传统的岩土工程理念，而是根据建筑结构设计原理，由工程结构自身来承担覆盖地层的竖向荷载和土压力的侧向荷载，工程安全与地质特性无关，其结构称为自立结构(申请号为02143694.0)。自立结构为新一代线性暗挖地工技术，适用于各类地质特性地层，能开发任意截面线性地下空间。地下空间开发通过公共隧道实施。公共隧道横剖面（竖向）不分层次，采用一次综合终极开发；纵剖面（路段）按城市交通需求逐一均衡开发，克服地下空间自发式被动、无序开发理念，其开发模式称为终极模式。综合开发是指工程项目以地下快车为主，商业建筑﹑市政管网等为辅的一并开发。所谓公共隧道就是采用暗挖工艺施工的多层多跨多功能地下复合框架结构。
××市地下空间开发按公共隧道设计, 结构为三层二跨地下复合框架结构，复盖地层：2m；截面：20m（宽）×15m（高）；功能：交通为双向四车道，建筑面积约为2.4万m2/km。地下空间如按非商业性投资开发，其费用约为1.4亿元/ km，仅为地铁费用的三分之一；如按用商业性投资开发，能开创解决城市交通堵塞无需政府投资的先河；特大城市中心区房价较高，其投资开发甚至可直接盈利。
至今，人类社会对解决城市交通堵塞缺乏有效对策。上世纪末，中国科学院《发展我国大城市交通的研究》和中国工程院《二十一世纪中国城市地下空间开发利用的战略与对策》两个咨询项目力图阐明一个事实——城市交通发展战略和地下空间开发战略就是地铁开发。遗憾的是两院咨询项目仅推荐国外开发模式，未能结合国情创新研发。应该指出：“两院咨询项目并非范本，交通畅通和投资效应才是标准”。“地空”专利主要特点：一、确保交通畅通。地下空间开发由地汽模式代替地铁模式，就像航空器由喷气原理代替螺旋桨原理一样，属于技术换代，城市交通堵塞方能彻底解决；二、投资效应显著。我国载人航天工程仅投资100多亿，三峡、西气东输、南水北调等重大工程总投资不到1万亿，而在未来二、三十年间， “地空”专利能节约数以万亿计的城市基础设施投资，所以，推广 “地空”专利技术是当务之急。国内多家企业掌握其技术应用。
人类社会解决城市交通堵塞只能开发地下空间，实现互通式地下快车，别无选择。汽车化就是城市化的今天，解决城市交通堵塞是世界各国共同的宿愿，在我国，地下空间谁开发谁所有，交通设施享有融资等特殊优惠政策，“地空”专利市场开发天赐良机。一项发明就是一项新型产业。希社会各界参与中国“地空”专利技术开发应用，让城市超级顽症（交通堵塞）早日有效地切除，为社会，为政府排忧解难，将城市地下空间开拓为二十一世纪巨无霸朝阳产业。
开发方式：合作开发
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