|
|
|
|
|
|
|
|
随着新材料技术的不断发展，越来越多的复合塑料被用于航空零部件的制造。空客A380全机重量的25%是由非金属复合塑料制造。波音公司也将于2008年推出半塑料机身的787“梦幻客机”。同时波音公司也已宣布，全塑料机身的波音787正在加紧研制当中。
航空制造所用复合塑料是一种聚合体树脂制成的矩阵结构，由耐热性能良好的增强型碳素纤维层或者玻璃纤维层胶合而成，再利用熔炉打造成所需要的形状以适应不同零部件所承受的压力。目前的新型复合塑料重量只有铝合金的一半，但强度却比铝合金高出20%%，而且绝缘性能好，抗腐蚀能力要比一般的金属材料高。用其替代部分金属制造航空零部件，不但生产成本低，还可减轻飞机重量，降低耗油，提高飞行的航程和航速，改善飞机的飞行性能。但是这种复合塑料的缺点是使用过程中必须小心维护，因为它的磨损乃至断裂的情况与金属很不一样。
对于金属材料而言，如果压力达到其最高可承受压力的10%，疲劳裂纹就会出现，不过这种裂纹的增大过程比较缓慢，检修师有足够的时间发现裂纹并及时修复，从而防患于未然。复合塑料正好与之相反，只有当压力达到最高可承受压力的60—70%时才可能出现疲劳裂纹，但是一旦裂纹出现，也就意味着这一零部件必须马上更换，否则就可能酿成大祸。正是由于复合塑料材料存在着这种可能会突然分崩离析的风险，再加上考虑到遇上气流或
< 1 > < 2 >
|
|
|
|
|
设为首页 | 加入收藏 | 广告服务 | 友情链接 | 版权申明
Copyriht 2007 - 2008 © 科普之友 All right reserved |
