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和科技人员组成的“并行高精度轨道计算平台系统”项目工程组，成功开发出了一套多功能多任务综合性轨道计算模型及软件系统，其核心功能是可同时对一颗或多颗卫星轨道进行精密定轨，轨道确定精度可达到厘米量级。
记者：我国航天测控网是如何兼顾卫星与飞船管理任务的？
陈长贵：随着我国在轨运行卫星数量的增加，卫星类型也由原来的单一试验型发展到通信、遥感、导航等多种应用类型，卫星本体技术变得更加复杂，测控风险随之加大。
测控中心科技人员紧扣长期在轨卫星运行规律和管理特点，自主研制开发出高度智能化的“卫星管理自动化系统”，把以往卫星长期管理中积累的经验、发现和解决卫星故障的方法采集在一起，按语法规则录入“在轨长期管理卫星故障诊断平台”。在卫星管理任务中，系统自动对卫星遥测数据进行比对、分析，系统发现故障立即提出语音-，并提出相应的解决方案。如果卫星故障超出系统诊断或解决能力，则自动建议由专家亲自解决，使卫星总体指标始终保持在允许的精度范围之内和要求的工作状态。
在两次载人飞行之间的2年时间里，在轨运行卫星数量迅速递增。中心科技人员按照卫星、飞船高低轨道不同带来的过境差异，并结合在轨长期卫星和实时测控卫星、飞船用网冲突分析，进一步优化了测控资源分配策略，实现了航天测控网“管理多设备、支持多任务、约束多控制者”的功能。
记者：飞船回收着陆场，在这次任务中遇到了哪些挑战？
陈长贵：着陆场是载人航天工程接力赛的最后一棒。“神六”对担负搜索救援的着陆场站提出了更高的技术要求，科技人员制定出完备的着陆场系统总体实施方案。
集测控、通信、搜索救援回收和气象保障于一体的新型着陆场系统，具有机动能力强、高度协同和高可靠性要求的特点，已能采用多种通信定位手段，借助各类卫星系统，实时完成航天器回收任务中的指挥调度，航天员话音和图像传输及监视显示，并能准确测量飞船返回段运行轨道、精确预报落点，空中和地面协同完成搜索回收飞船返回舱和航天员救生任务，搜救速度和返回控制技术已经达到世界前列。
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