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是两名航天员，另外，最关键的区别是，航天员在太空活动要求不同。这次要求两名航天员要从返回舱行走到轨道舱，还要操作设备，完成一些相应的控制和试验工作。就测控系统而言，技术状态也随之发生了很多变化。
首先它实现了测控网资源的科学调配与扩容，不仅提高了测控覆盖率，而且有效地解决了资源冲突的矛盾。其次，我们对测控系统进行了结构性调整，信息化程度和远程透明遥控能力大大提高。
再就是突破了一批关键核心技术，对飞船的控制精度有了质的飞跃。对于航天测控来说，轨道计算、轨道控制和返回落点预报能力都是体现测控技术水平的重要指标。“神六”涉及两名航天员的生命安危,航天员要在两个舱内活动，飞船飞行到第5圈还要通过加大运行速度实施变轨，完成轨道圆化，后面还要进行两次轨道维持控制。为了提高轨道确定精度，我们在原有精密定轨技术的基础上，又通过吸收、借鉴国外的定轨技术，创建了一套具有中国航天测控特色的轨道确定算法，精度可以控制在米量级，完全满足“神六”飞船对测控的要求。同时，在轨道姿态控制和返回落点预报技术中，李恒年等几名专家级年轻人，提出了折算气象风漂移运动修正船下点的落点预报方案，使我国对航天器返回舱的预报精度由10公里提高到1公里以内；我们采用改进了的卫星定姿模型，使我国卫星姿态控制精确到0.1度，达到国际领先水平。对飞船着陆前5到7天内的浅层风作出准确的预报，这在国内还是第一次，在国外也属罕见。我们科研人员开发出的浅层风预报辅助决策系统，可以预测飞船着陆时离地面300米以下的气候条件，预报准确率达到85%以上，这对飞船安全着陆意义重大。
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