航天飞机5大优越性因何5去3余2

力很小，只能以弹道式或半弹道式方法返回，其结果是气动力过载和落地误差都较大，返回时采用在海面溅落或在荒原上径直着陆的方式，这不仅对航天员的要求很高、需要长期训练，对航天员生命安全也有一定威胁；四是非常舒适，从起飞到返回地面的整个过程之中加速度均很小，其过载比飞船小得多，即大大降低了对航天员的身体要求，可把稍加训练的科学家、工程师、医生和教师等送上太空；五是间隔很短，原以为航天飞机可以像民航客机一样，每次返回后简单维修就可再次发射，并乐观地估计每过1～2周即能发射一次。

然而，庞之浩说，实践证明，航天飞机只有两大优越性，即功能强大和非常舒适，其他3项恰好事与愿违：它十分昂贵，每次发射费用高达4亿～5亿美元，主要是返回以后要进行大量的维修工作，因而其间隔时间很长，每年飞行仅能进行5～6次左右。更为致命之点在于它并不安全，美国发射5架航天飞机共114架次，已损失了2架并且令14名航天员丧生。因而从这一点讲，似乎没有“翅膀”的飞船更安全，因为正是由于没有“翅膀”，所以飞船的结构相对简单，无须复杂的空气动力控制面，亦无须着陆机构及相关装置，从而可靠性和安全性较高。前苏联与俄罗斯自1971年联盟11号返回失事以后，历经联盟、联盟T、联盟TM和联盟TMA共4代，至今已使用了30多年，约80多艘飞船上过天，从未出现过灾难性事故。人们不禁要问，为什么航天飞机的实际情况与原先预想的相差如此之远？

庞之浩说，而今，美国正在设计一种既能飞向空间站，又可以抵达月球和火星的“乘员探索飞行器（CEV）”。据称，它采用了一些成熟的飞船技术路线，安全性将是目前航天飞机的10倍左右。然而，人们不免担忧：美国新一代航天器会不会也是一个美丽的梦想？

< 1 > < 2 >

设为首页 | 加入收藏 | 广告服务 | 友情链接 | 版权申明