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 空气是有粘性的，当气流流过一个物体时，紧贴物体表面的那层空气必然完全粘在上面，速度变为零，然后流速一点点增大，直到基本恢复到原来的流速发生变化的空气层就叫附面层或边界层。附面层的厚度很薄，而且与物面的长度成正比，即物面长度越大，附面层越厚。在附面层中，开始的流动很有层次，又叫层流，然后就会混乱，也叫紊流，再往后就会分离。附面层内的流动状态如何与空气动力关系极大，尤其是附面层出现分离后，升力会急剧下降，阻力猛增。飞行状态会因此受到影响。
1907年，俄国空气动力学家茹科夫斯基根据伯努利效应和环流理论阐明了飞行器升力产生原理，提出了升力计算公式，并最先用数学方法绘制了一系列机翼翼型。他指出，机翼应做成下面平直、上面园弧的形状。当飞机前进时，流过翼上面的空气速度快，气流对翼向下压力就小；而流过翼下空气速度慢，气流对翼向上压力就大。机翼向上压力就大。机翼上下的压力差，就是飞机腾空的升力。当飞机在陆上达到一定速度，机翼产生的升力超过飞机自重时，飞机就腾空而起了。伯努利如茹科夫斯基为使重于空气的飞行器能在大气层中任人自由操纵，凌空飞翔，提供了科学的理论根据。
（图）人类对附面层内的气流的认识，极大地丰富了飞行和飞机制造的理论
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