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飞机的机动飞行是飞行员通过驾驶杆（盘）和脚蹬的操作，使升降舵，方向舵和副翼产生偏转来实现的。驾驶杆管升降舵和副翼的操作，而脚蹬只操纵方向舵。飞行员拉杆就是把驾驶杆拉向自己身体一方，升降舵上偏，产生一个抬头力矩，使飞机爬升；推杆就是把操纵杆推向飞行员身体以外，这时飞机俯冲。同理，飞行员左、右压杆，可产生横滚力矩，使飞机作滚转运动。方向舵是由脚蹬操纵的，飞行员蹬左舵，方向舵左偏，飞机向左转弯；蹬右舵，飞机向右转变。当然实际操纵并不这么简单，需要协调配合，尤其是在操纵飞机各舵面时，同时要操纵发动机油门，以提供必要的动力。因此，飞机操纵是一个复杂的过程，必须进行严格的训练。所以，20世纪30年代以后，世界各国开设了大量的飞行学校，用以培养高水准的飞行人员。
（右上图）这是DC8飞机上的四个节流阀控制杆，它们安装在一起，以便驾驶员统一进行操作，较从前已非常方便
（左上图）这是交叉进料的控制杆头，DC8将它设计成为十字形，便于视觉和触觉上与球形的主燃料控制杆相区分
（右下图）机翼阻力板控制杆，DC8把它设计成为机翼形，以便于识别。通过操纵它，飞机的襟翼等可以得到控制
 （左下图）着陆装置操动杆。为了便于识别DC8，将它设计成为黑色和轮形，下推时是放下机轮；上拉时是升起机轮
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