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 地面上有交通管制，空中同样也有交通管制。一个大型航空港，每天有好几百架飞机起降，平均每分钟有一架飞机着陆。只有严格实行空中交通管制，才能保障飞行安全。空中交通管制分区域进行，可分为航路区域管制，终端区域管制和塔台管制。大城市机场塔台设终端区域管制，管辖方圆100千米范围内的150到250架空中飞机，引导飞机从航路进入机场。塔台管制指挥台配上雷达站，可以有次序地引导飞机起降，控制各条跑道无线电着陆设备工作，夜间还控制全部灯光导引设备工作。
 无线电导航是利用无线电保障运载工具安全，准时地从一地航行到另一地的技术。20—30年代，无线电测向是航海与航空仅有的一种导航手段，而且一直沿用至今。不过，后来它已成为一种辅助手段。第二次世界大战期间，无线电导航技术发展迅速，出现了双曲线导航系统，雷达也开始在舰船和飞机上用作导航手段，如雷达信标、敌我识别器和询问应答式测距系统等。远程测向系统也是在这一时期出现的。飞机着陆开始使用雷达手段和仪表着陆系统。40年代后期，伏尔导航系统研制成功。50年代出现塔康导航系统、地美依导航系统、多普勒导航雷达和罗兰C导航系统等。60年代出现了“子午仪”卫星导航系统，超远程奥米加导航系统。70年代，微波着陆系统同步测距全球定位系统也都研制成功并陆续投入使用。80年代初期建成奥米加地面系统。同步测距全球定位系统也已投入了使用。航空卫星网络系统由使用导航专用L波段的通讯卫星应答器和分布在赤道上空的3颗地球同步通信卫星组成。它的波段上下限分别为1544—59兆赫和1645—60兆赫。这个系统能为在北纬75度至南纬75度间飞行的所有飞机提供可靠的空---地通信，
飞行路线高于上诉纬度的飞机不能使用这些卫星，
因为地球的曲率挡住飞机同卫星的直接联系。
航空卫星网络能为空中交通指挥员自动提供在其指挥下所有飞机的方位和高度，
当然， 这些飞机必须装有对航空卫星系统的设备。 
右上图 进行空中交通管制的航空港塔台
左图 航空港塔台内的航空管制指挥人员
右下图 用于进行空中管制的雷达天线
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