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 1992年，在瑞典的航空站试验了一种最新型的导航系统，借助从卫星来的信号该系统能使飞机顺利地在跑道上着陆。美国参加了这一系统的研制工作。这些卫星归美国国防部管理，是收集和传输有关各种观测目标所在地点信息的全球卫星群的一部分。在瑞典的试验表明，该系统工作中的最大误
差为3~4米。为了防止敌人捕获信息，从卫星来的信号以某种失真形式传输，这样，只有在离接收信号设施半径不超过100米的地方才能正常接收它们。
新系统的主要目的是在每架飞机周围形成一个半径为150米的独特的“安全球”。只要“球”的边界遭破坏，自动*信号装置即起动，“侵犯者”立即被清楚显示在显示器的屏幕上。目前世界上已有几家航空公司参加了这一系统的研制工作。
 美国运输部联邦航空局（FAA）于90年代投入使用一种新飞行管制系统，这个系统采用计算机软件汇集和处理来自全美国各地的大量信息。
在联邦航空局的飞行控制室里，当控制室主任在计算机上输入一个指令后，荧光屏上就显示出正在纽约上空飞行的飞机鸟瞰图。图上的线根据空域划分，图上还有很多小黑点和飞机图形。小黑点表示在低空飞行的飞机和私人飞机，而飞机状的图形则表示大型民航客机。当输入另一个指令后，小黑点便从屏幕上消失了，只剩下表示大型民航客机的图样，再输入一个指令，这些大型客机便被自动涂上不同的颜色，每种颜色代表飞机将飞往不同的目的地。
 因此，根据荧光屏上每架飞机的不同颜色，便可知道它前往何地。这个系统能将各个地方管理站的所有信息都汇总到联邦航空局，使得能够在一个屏幕上看到全美国任一地区的空中交通情况。从各地汇总到联邦航空局的信息包括飞机的位置、高度、速度和标识，这些信息存入计算机，然后利用特制的计算机软件，将它们同时显示在计算机终端上。
美国联邦航空局的目标是要在全国的12500个机场都使用这个系统，目前，这套系统的成本是200万美元，而联邦航空局的最高目标，是要研制出一个价值几十亿美元的高度自动化的航空管制系统，它要能在几乎无人干预的情况下监视飞机航行和指导飞行员操纵飞机。
右上图
空中交通控制人员使用可以识别声音的终端，计算机识别指令后进行处理
左图
计算机网络使所有细节无一遗漏，航空管制从此变得更加准确便捷和迅速
右下图
航空管制人员依靠现代化的通信及导航设备，随时可与任何一架飞机联络
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