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pean Environment, SAFEE），始于2004年2月，将历时四年，耗资3580万欧元（4570万美元）。参与该项目的成员有空中客车公司、欧洲航空防御及航天公司、英国航空公司和西门子股份公司等。欧洲委员会将投入1950万欧元（2500万美元）的资金。参与该项目的一家以色列公司雅典娜GS3的欧麦－拉维夫表示，该系统将于2010年到2012年被投入商业运营。 SAFEE超越了自911事件以来做过的有限的机上改进项目，如加强型驾驶舱门和空中警官部署。被提议的新改进项目包括： 1.一个基于芯片的系统，能将相对应的标签分配给旅客及其随身携带的行礼，确保旅客及行礼都在机上，乘务员也因此不再需要人工清点乘客的人数。 2.在机场登记处和飞机入口都安装了照相机，通过生物显象技术来核实上飞机的乘客是否是登记时的乘客。 3.“电子鼻”，用来在登机前的最后地面检查时检测旅客是否携带了炸药。 4.机上威胁检测系统（OTDS），可以处理机舱内的各种视频和音频信息，并检测旅客的可疑行为。 5.威胁评估及反应管理系统（TARMS），能够收集所有的信息，并通过飞行员身旁的一个电脑显示屏向飞行员建议恰当的应对措施。 6.数据保护系统，用来确保所有通信的流畅，包括驾驶员和地面控制台之间的对话。 7.带有生物检测系统和照相机的安全驾驶舱门。该生物检测系统能够通过指纹识别经审定的机组人员，而照相机则能检测机组人员是否在受到胁迫的情况下打开舱门。 8.自动撞击避免系统，可以在飞机偏离航线后自动调整其轨道。 应对恐怖分子控制飞机 例如，在类似911的劫机事件中，飞机上装配的威胁评估及反应系统就会检测到飞机正在撞向建筑物，并使用生物检测指纹感应器来检查到底是飞行员还是劫机者在驾驶飞机。戈尔捷说：“如果一个恐怖分子控制了飞机，或者驾驶员根本没意识到飞机偏离了航线，那么威胁评估及反应系统就会自动控制飞机，使其避免撞击建筑物。”如果驾驶员坚持在错误的航线上飞行，那么该避免系统还能自动接管飞机。 SAFEE项目的高端性已经引起了法律上和道德上的广泛关注。这些问题也是该项目本身所关注的一个方面。人们是否会愿意通过感应器被全程关注，从对话到如厕，任何细节都在别人的监视之下？在安全机构和行为心理学家的帮助下，研究人员正在建立一个电脑能检测到的潜在可疑行为数据库。SAFEE的一名科研人员，英国雷丁大学的科学家詹姆斯－弗里曼说：“被监控到的有可能是一个在不该使用手机时却使用手机的人，或者是一个在不该抽烟时而抽烟的人。但也有可能是更极端的人物，也许是个潜在的恐怖分子。”他表示，该系统的灵敏性会基于诸如普通威胁等的因素而做出调整。项目协调员戈尔捷承认，该系统有可能会发出错误的-，但是机组人员和驾驶员将是最终操控者，由他们来确定威胁的真实度。 研究人员表示，这种改进过的旅客监视系统将成为一些大型飞机的一个重要优势，如空中客车公司的能够乘坐550名旅客的大型客机A380。他们相信，旅客们会愿意付出隐私的代价来换取自身安全。弗里曼说：“我们必须指出，不是‘老大哥’在监视你，而是‘老大哥’在照顾你。” 谁将支付这笔费用？ 研究人员表示，现在判定飞机装配SAFEE系统的价格还为时过早，但是他们已经在同一个包括法国－荷兰航空公司在内的用户群谈论这个话题。多家航空公司正在要求政府为这笔安全费用埋单。《国际航空安全》杂志编辑菲利普－鲍姆说：“-式袭击并不是航空公司的问题，不应该由航空公司来负责。事实上，这是对国家的袭击，是国家防御的一部分，因此我们应该予以资助。”（章田/雅龙）
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