|
由大学本科生独立设计并成功发射火箭，这在我国还是头一次。
“‘北航一号’不是玩具，而是‘真’火箭”
作为此次火箭项目的主要负责人，朱浩这样介绍他们一年来的心血：“‘北航一号’可不是玩具，它是一枚真正的火箭。”
“北航一号”探空火箭全长2.5米，重95公斤，有效载荷质量10公斤，火箭的六大系统一样不少。
“‘北航一号’的升空高度达到9800米，落点和原来预算的差不多。火箭的六大系统中，有4个测试成功，1个没有测试到，遗憾的是，回收装置最后没能打开。不过，总体来说火箭发射取得了成功。”朱浩说。
探空火箭是在高空进行探测和科学实验的火箭。据介绍，“北航一号”探空火箭主要用于大气参数的测量。有专家评价说，它的潜在应用价值很大，尤其是为廉价火箭的发展探到了新路子。
“造一枚‘真’火箭，不容易”
“别看我们都是宇航学专业的，但要造出一枚真正的火箭，还真不容易。”朱浩接受采访时说。
2005年11月，朱浩取得了保送硕士研究生的资格。他和几个同学开始构想从事一些与专业有关的实践活动。与此同时，北航宇航学院常务副院长蔡国飙的脑子里，也在盘算着学生培养的新方式，“最好做一个航天项目，让学生能用到所学的相关知识”。
很快，朱浩和几个同学从蔡老师那里接过了研制探空火箭的项目。由12个素质好又学有余力的同学组成的团队，按照火箭研制的分工，开始了工作。后来，又有两位同学加入进来。
“最难的是开头。”朱浩说，“光搞清楚从哪下手，就折腾了一个月。”他们无数次地向学校、科研院所的专家教授请教，方案一次次被否定，问题一个个被解决，“动力先行，最后终于决定，先从发动机入手”。
“没想到简单的原理实践起来会这么难。”参加火箭项目的王文龙告诉记者，以前虽然学过火箭发动机、流体力学等专业课程，但实际设计则需要掌握大量书本上没有的工程实践知识和经验。光是发动机组的电脑设计图就在老师和专家指点下，先后修改了5次。
“像真正的航天人一样工作”
设计火箭这样的高难度项目，其中的复杂性无法预料。“北航一号”项目刚刚启动，整个团队就陷入了困境――由于对各个环节估计不足，日程安排不合理，项目进展缓慢。
“一次，我的工作没能按时完成，就把责任推给了同学张凌燕，说是因为他的数据没给我，导致工作没法进行下去。”负责设计火箭控制部分的周军华回忆说，张凌燕因此感到特别委屈，“我们俩闹得很不愉快”。
团队在慢慢磨合。3个相关的研究小组搬到了一个办公室，使得沟通更加方便。周军华和张凌燕则用一顿饭化解了两个人之间的“干戈”。
说起做项目的那些日夜，负责火箭发动机部分的薛松柏说，“从没遭过那么多罪。”
暑假里，保送了硕士研究生的同学没有宿舍住，就在学院的一间会议室里打起了地铺。燥热难耐不说，还得忍受各种蚊虫叮咬。为了赶进度，他们常常要通宵在电脑前进行各种仿真模拟试验，熬到实在睁不开眼了，才蜷在地铺上沉沉睡去。
作为指导老师的蔡国飙对他们很满意。他说，这些学生学会了独立思考，吃苦耐劳，团结协作，互相学习。朱浩则自豪地说，“我们像真正的航天人一样工作。”
总装前火箭却出了问题
火箭发射前，每个人的心里都非常紧张。但最紧张的恐怕还是箭体结构设计组的张凌燕。10天前，就在动身去呼和浩特市进行全箭试总装的前一天，火箭在试滑时，发生了箭体上架后晃动的现象，这将直接影响到火箭的成功发射。
同学们立即商议解决办法。张凌燕连夜赶制，终于在凌晨2点多，拿出了两套新的方案。
早上6点，张凌燕抓起图纸，直奔位于大兴的零件加工厂。8个小时后，他背着刚刚赶制出来的零件，出现在火车站，汗湿的手心攥着晚上9点去往呼和浩特的车票。直到这时，他才意识到自己已经一整天没有吃饭了。
火车上他终于睡了个安稳觉，“问题解决了，明天睁开眼睛，就可以与同学们会师了”。
实践需要合适的平台
项目做成后，朱浩有了更多的自信，他说，在理论联系实践方面，大学生们不是不想干，而是苦于没有发挥的平台。
同学们都说，“北航一号”探空火箭上天，需要感谢很多人。“学校、航天科研院所、酒泉卫星发射中心，对我们可以说是一路绿灯。”
对于“北航一号”的研制，北航方面除了为学生提供必备场地、经费等，还特别成立了一个7人指导小组，其中包括3名老教授。一些老师也利用自己的社会关系，帮助学生联系科研院所、专家教授和零件加工厂。
据了解，北航将把2005年启动的学生探空火箭项目作为一个系列，继续下去。接下来，还将有“北航二号”、“北航三号”……
朱浩目前正在攻读硕士学位，他对自己的未来很肯定，“将来一定会从事航天工作。”
< 1 > < 2 >
|
