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工程未动，环保先行。从规划到设计，从施工到竣工，青藏铁路始终贯彻环保原则。青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福介绍说，青藏铁路创造性地建立了建设、施工、工程监理、环保监理“四位一体”的环保管理体制，在中国大型工程建设中首次引进环保监理，委托第三方对青藏铁路全线进行全程环保监控，“让第三只眼睛监督我们”。
严格而科学的管理措施，使青藏铁路成为中国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区种植移植草皮……
审计署今年３月发布的最新公告显示，青藏铁路建设单位安排和落实环保措施相关投资１５．４亿元，占项目总投资的４．６％。这样的环保投入，在中国乃至世界铁路建设史上绝无仅有。
野生动物天堂依然宁静
在这个季节，当列车穿越人迹罕至的广袤草原时，旅客们能有幸看到一幅诗一般的画面：蓝天白云下，“高原精灵”藏羚羊在铁路附近或专心觅食，或追逐嬉戏，或凝望列车，或从铁路腹下悠闲地穿过……
过去，藏羚羊只要一听到车辆和人的声音，就会仓皇逃遁，一般很难在一公里内接近。青藏铁路建设者的关怀备至，使它们渐渐淡忘血腥的过去，开始亲近人类。
每年春夏的产羔季节，藏羚羊会集体由南向北迁徙产羔，然后携仔回迁。此时正是铁路施工的黄金季节，为确保藏羚羊自由迁徙，工程建设指挥部门每年都要多次为藏羚羊停工让路，为此发生了许多趣闻轶事。
２００３年８月，为让藏羚羊顺利回迁，中铁十四局连续停工五六天，但近千只藏羚羊仍在工地附近徘徊，不敢穿过铁路。面对停工造成的巨大损失，十四局指挥部心急如焚，给总指挥部发了一份《关于请求协调藏羚羊通过铁路工地的紧急报告》电报。藏羚羊岂是人能够协调的？总指挥部工作人员不由得哈哈大笑。急归急，十四局最终还是耐心等待藏羚羊通过后，才重新开工。
青藏铁路途经的１１个各级自然保护区，是藏羚羊、藏野驴、野牦牛等珍稀野生动物的天堂。为了不惊扰它们，铁路选线尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。西藏段工程避开了神湖纳木错湖和林周彭波黑颈鹤保护区。其中，铁路绕避林周改道羊八井后，延长线路３０公里，为此增加投资３亿元。
为确保野生动物自由迁徙，青藏铁路沿线精心设置了３３处动物通道。据可可西里管理局局长才嘎介绍，从２００４年起，藏羚羊开始逐步适应青藏铁路的动物通道，现在已完全适应。今年５月中旬以来，已有上千只临产藏羚羊安全顺利地穿过青藏铁路，进入可可西里保护区腹地产仔。它们穿越青藏铁路时一改过去的犹豫徘徊，大大方方地结队通过动物通道。
动一锹土都要符合规定
青藏铁路两侧路基绿草如茵，与周围的草原浑然一体，铁路附近看不到施工留下的-土坑。
为保护好高原植被，在铁路建设过程中，动一锹土都要符合规定，取土场和宿营地全部选择在废弃场地和植被稀少区域。沿线严格划定便道，人车不得越雷池一步，违者重罚。一名司机绕出便道１０米左右，除司机受罚外，其所在项目部被罚１０万元。另一名司机不小心在便道外轧出一道车辙印，其所在项目部被罚２万元，司机和部门领导也各被罚２０００元。
施工区内的每一块草皮都得到了精心呵护。施工前，施工人员先将草皮切成块，然后用铲车将草皮连同土壤一起搬到草皮移植区，专人负责养护。路基成型后，再把草皮移植恢复到路基边坡上。据统计，仅沿线草皮移植的花费就高达２亿多元，回铺草皮的面积达数千万平方米。
建设者还创下了世界高原、高寒地区人工植草试验成功的先例：在昆仑山以南自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的喷播、覆膜等技术，尽力恢复地表植被。在沱沱河、安多、当雄等高海拔地段，进行种植和移植草皮试验，获得成功后在全线推广。
高原湿地被称作“高原肾脏”。２００３年，中铁十三局在海拔４７００米的那曲县古露镇建车站时，需要占用部分湿地。十三局投资１１０万元，在植被稀疏处挖掘出与湿地等深的洼地，引进湿地原水，移植车站用地上的草皮。如今，这个面积８万平方米的人造湿地水草茂盛，与周围的自然湿地一般无二。这是世界上首次在高寒地带人造湿地获得成功。
国家环保总局、国土资源部、水利部、国家林业局等权威部门多次检查后认为，青藏铁路沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等得到了有效保护，青藏高原生态环境未受明显影响。
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