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埋在七八米厚泥沙中的则是被泥沙回填的4座桥墩。这里就是10年前荣膺“中国十大考古重大发现”之一的隋代灞河桥遗址。
细看这些新面世的桥墩，桥墩与桥墩的间距6米，每座桥墩的宽在3米左右，最北的一个桥墩迎水的是一个图案清晰、线条粗犷的石刻龙头。下游的河床里，横七竖八散落着被冲出的桥墩石块、木桩和石碾子。记者数了数，河床里的木桩共92根。
专家接受采访——
早于赵州桥20多年
今天上午，陕西省考古研究所隋唐研究室主任张建林研究员告诉记者，1994年8月，该所曾在这里对发现的4座隋代桥墩进行过抢救性发掘，清理出3孔桥洞、4座桥墩。“这次发现的11座，算上以前的4座，加起来也不是原先隋代灞河桥的全部，大桥的总长估计在400米左右，桥墩数量也有将近50座。”张建林说。他强调，这些数据是根据现桥墩与桥墩之间以及灞河的距离推测的。
专家介绍说，隋代灞桥是国家部门主持修建的国家级工程，而赵州桥仅为地方工程。国家设置专门机构对灞桥进行管理，朝廷工部设有专门的修桥机构和负责日常维护的官员，灞桥等大桥为此还专设了30个桥丁、8名工匠。
根据考证，始建于隋朝开皇三年（公元583年）、废弃于元朝的隋唐灞河古桥，比赵州桥的建造要早20多年，是我国现存时代最早、规模最为宏大、桥面跨度最长的一座大型多孔石拱桥遗址，为中国古代建筑史、桥梁史、科技史及隋唐史的研究提供了非常宝贵的实物资料。（本报西安10月19日专电）
专家意见分歧
围绕遗址的保护，专家们的确犯了难。20多位专家实地考察后，近日专门开过一个论证会，但由于来自不同的行业，尽管开了两个多小时的会，发表的则是不同的声音。
专家们的保护意见有这样几个：有的主张，在现在陇海铁路大桥以西的下游筑一个拦水堤坝，把上游不断涌来的泥沙继续淤积起来，这样就可以抬高河床，采用自然回填的办法将隋代灞河桥遗址覆盖起来；有的认为，应当采用人工回填的方法，立即回填保护这些桥墩；还有一些建筑界专家认为，应当发挥这个桥梁遗址的珍贵价值和作用，建一个“灞河桥梁博物馆”，尽快展示出来，甚至将其恢复原状；还有人主张，回填一部分，再展示一部分……
西安市水利局总工程师郑亦农提出“回填”，否则，古桥上游建筑物很快就会完蛋。他说，如果要将古桥遗址展示出来，必须将河床下降，否则，古桥遗址附近会经常出现水洪现象；如果下降河床，古桥遗址上游建筑物都将受到威胁，最现实的是，新修灞河桥很快就会成为危桥。因此，在河床未进行综合治理前，保护隋桥遗址最好的办法是将其回填。
而长安大学地质工程系教授赵法锁等专家认为，隋代灞河桥遗址应属于世界，倘若将其回填，难度较大，应当借此机会，从上游将水拦住，将下游河道加宽，使水面阔而浅，采取保护与展示相结合比较妥当。
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