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道路一旦建成，也就固定了，形成城市的街道，有时数十年或百年不变，并决定着建筑物和地下管线的布置。
如果我们住在城市里，或去城市旅游，就会发现有的道路很宽，有的道路很窄；有的道路由机动车道、自行车道、人行道等好几条并行的道组成，有的道路则仅仅是一条窄窄的小路；有的道路汽车在上可以急驶如飞，有的道路汽车在上必须慢慢前进，或只能让自行车行驶。这是为什么呢?这是因为，城市道路也象人体的血管一样，有的是城市的“动脉”，有的则是城市的“末稍血管”。
从事城市建设和管理的科学家们，把城市道路分为四类：第一类叫高速公路或快速路，是全封闭的，不允许其它车辆行驶的汽车专用路，宽敞、高速，汽车可以在上面全速行驶。它们多在城市周围，联接着城市与城市以外的地区。第二类叫主干道，是城市里最主要的街道，如北京的长安街、上海的南京路，是城市里的动脉。第三类叫次干道，也是城市里比较重要的马路，联接着主干道与大的工业区、商店所在地等。城市里的主干道和次干道比较宽，是汽车行驶的主要道路。第四类是支路，如居住区里的小巷、胡同、弄堂等，是城市中分布最广的道路，直接联接着工厂的大门、居住区里的大楼等。
所有道路联接在一起，叫城市道路网，或城市道路系统，是城市的骨架。如果把这些道路描绘在图上，会出现不同的几何艺术图形，这就是道路上的类型。道路网所呈现的几何艺术图形，主要有以下几种：
方格式道路网 是城市道路网最常见的几何艺术图形，也叫棋盘式道路网，也就是道路把城市分隔成一块块规则的正方形或长方形。古代我国劳动人民都把城市建成方的或长方形的，因此道路网也多是棋盘形的。现在北京旧城、西安、洛阳、太原、郑州、石家庄、开封、福州、苏州等城市的道路网都是这种形状。
环形放射式道路网 道路网的几何形状，就象蜘蛛网一样，围绕一个中心呈放射状，并有环状道路联系各条放射状道路。国外许多大城市，如莫斯科、巴黎、伦敦、柏林、东京，都是这种形状的交通道路网。我国四川省省会成都，其道路也是环形放射式道路网。
自由式道路网顾名思义，就是道路网没有固定规则的形状，随波就势。我国山城重庆，以及其它城市如青岛、南宁、九江、芜湖、渡口等，都是这种类型的道路网。优点是可充分结合自然地形，节约建筑费用。
混合式道路网 就是由上面所讲的三种类型组合成的道路网，能发挥它们的优点。许多大城市都是这样的道路网，如现在的北京、上海、南京等。
修路是为了方便居民的出行和车辆的出行。但是，近年来，作为城市“血管”的道路，却经常出毛病，道路上的汽车有时象黄牛拉车那样慢。科学家们正在不断努力解决这些问题。例如，把现有的道路变成汽车单行线，即只允许向一个方向行驶；建立只能行人步行的街道，不允许汽车行驶等等。
一说起桥，我们就会想到水，遇水架桥是自然的事了。但是，城市里有许多桥，不是架在河上的，而是架在城市道路上，那就是我们常见的立交桥。
我们知道，城市中有许多道路，有的是南北大路，有的是东西大街，而有的是环形的，等等。这些不同方向的道路，在城市里相互交织着，就形成了许多交叉口，如十字路口、丁字路口等，如上海市这样的路口就有2300多个。南来北往的汽车、行人汇集到路口，就会相互干扰。这样就使汽车不能快速行驶，遇路口必须排队等待。有时过了这个路口又被那个路口堵住。科学家们为了解决这个难题，想出了一个办法，就是把两个方向的汽车、行人分离，不让它们相互干扰，象人在桥上走，水在桥下流一样。实现这一办法，就要在路口上建起立交桥。
科学家们设计建造了许多种类美丽的立交桥，装点了城市。有些立交桥，一个方向的道路在地平面上，而另一个方向的道路则从地下穿过，这样的立交桥叫下穿式或隧道式立交桥。有些立交桥，一个方向的道路在地平面上，而另一个方向的道路则凌空跨越而过，这样的立交桥叫上跨式立交桥。
立交桥仅仅把两条道路上的车辆、行人分开，这样的立交桥叫分离式立交桥，也就是上下道路上的车辆不能通行。立交桥的另一个形式是桥上面的道路与桥下面的道路有道路相联结，这样的立交桥叫互通式立交桥，上下联系的道路叫立交桥的匝道。互通式立交桥，上下道路上的车辆可以通行。
互通式立交桥是城市里最常见的立交桥。根据其平面上的形状，又有苜蓿叶形、菱形、环形、喇叭形等。
立交桥的建设，与城市里的高楼大厦、工厂的建筑同等重要。美丽漂亮的立交桥，会给城市增添新的风貌，成为城市的象征。
无论建立什么样的立交桥，都需要消费大量的资金、人力和财力。经济实力，也就是城市的财源，是建立立交桥的后盾。所以，不是所有城市都能建立立交桥。
城市里有马路存在，就有各种各样的交通车辆。在当今城市公共交通异常发达的时代，从地上跑的汽车、电车，地下走的地铁列车；从水上飘的汽艇，到天上飞的缆车、飞机，应有尽有。在现代大城市的舞台上，究竟活跃着多少种交通车辆？它们都起着怎样的作用？归纳起来，大概有以下几种：
四通八达的公共汽车，走街穿巷的小汽车 自从发明汽车以来，始终是城市里的主要交通工具，使城市交通走上了现代化、机械化的轨道。本世纪初，全世界仅有5000辆汽车，而到现在已增加到5亿辆左右，平均每11个人就有一辆。其中美国1.5人一辆，科威特2.O人一辆，加拿大2.3人一辆，澳大利亚2.4人一辆，瑞士2.6人一辆，法国2.7人一辆，日本4.6人一辆。这个轮子的世界，使街道变成了车河。有路就能跑车。所以，汽车是城市最方便的公共交通工具，它可以把你送到商店、电影院、体育馆、公园等各个公共场所，同时也能把你安全送回家。私人小汽车就更方便的，可以随时使用，并能使你从家门直接到达你所要去的任何地方。
专线专用的电车 我们知道，火车离开了轨道就不能行驶。城市里的有轨电车也一样，必须沿着固定的轨道行走，而这种轨道，其它车辆是不能使用的。城市里还有一种电车，叫无轨电车，虽然它可以行驶在城市的普通马路上，但它头顶上的两条电线却限制着它的运行，所以它也只能沿固定的线路行驶。与公共汽车相比，电车的灵活性就差远了，而且有轨电车还降低了城市道路的利用率，现在已不把它作为城市里理想的交通工具了。
安全、高速的地铁列车地铁车辆是既安全舒适，又能高速大量输送旅客的交通工具，是现代化城市疏导客流的重要发展方向。现在世界上已有35个国家80多个城市建有地铁。莫斯科的地铁日输送旅。客达800万人，居世界第一；日本首都东京的地铁每日运送旅客520万人，居世界第二；法国首都巴黎的地铁每日运送旅客达356万人。我国首都北京的地铁，每日运送旅客80多万人。但是地铁造价昂贵，每公里在1．o亿人民币以上，不是每个城市都能建地铁。
独往独来的自行车 自行车是我们最熟悉的交通工具了。现在全世界大约有7亿辆自行车，在亚洲、非洲大部分国家和地区仍然是城市交通的主力。自行车方便、灵活，穿街走巷，独往独来，可以到达城市的每个角落，能够真正达到“门到门”的交通；而且还能锻炼身体，不消耗商品能源，不造成环境污染。但自行车也有明显的缺点：平衡能力差，易发生交通事故，速度低，不适合远距离交通等。交通部门统计过，在我国大中城市中，百分之五十以上的交通事故与自行车有关。我国是自行车大国，权威部门分析过，北京居民每一百次出行中，就有54次骑自行车，上海为24次，天津75次，石家庄、沈阳59次，南京44次，郑州63次，广卅I 37次，武汉35次，成都36次；而山城重庆只有o．6次，几乎与自行车无缘。
爬坡跨谷的缆车许多山城，如德国的伍佩塔尔、美国的旧金山等，由于坡度较大，公共汽车很难行驶，而缆车则发挥了它的优势，爬坡跨谷，输送着来来往往的居民。
漂来荡去的小船世界上许多水城，如威尼斯，小船是城市中交通的主力。我国水乡绍兴，小船也曾是城市里交通的主要工具。
此外，城市里还有摩托车、三轮摩托车等，承担一定的城市交通。
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