邂逅碇埠桥<%=id%>

　　第一次听说“碇埠桥”这么个桥名。其实，与其说这是桥名，莫如说这是桥的一种形式——最原始形态，属于堤梁式桥。比如我们过一条小河，河很浅，有人往里面垫了一溜儿石头或者砖头，人们再过河时就可以踩踏石头或砖头过河，不至于湿了裤脚管。这就是最原始的踏步桥，也就是“碇埠桥”的来历。
　　“碇”是什么? “碇”是指码头用来拴船的石礅；“埠”就是指码头。看起来，最早使用碇埠桥的应该是在码头，后来才扩展到了一般的溪流。但是，使用这种桥是有条件的：第一水不能太深，第二河岸较平缓。山区溪水多，平时水流量不太大，但是一旦山洪暴发，水流突然变得凶猛，如果是木桥或石桥就很容易被冲毁，所以在这些地区使用碇埠桥就比较科学——水大时没过石礅；水小时石礅便露了出来，桥不会毁，人照样行。据说此种桥的出现始于唐宋时期。
　　我们在泰顺时，就听说泰顺有一古老的碇埠桥，名为仕水碇埠桥，位置在仕阳镇溪东村一段平坦宽阔的溪面上。仕水碇埠桥建于清乾隆六十年(公元1795年)，重建于嘉庆廿五年(公元1820年)。全长130米。石碇有223步，每步石碇由两块平整条石砌成，平行分高低两级。据说是目前我国最长的碇埠桥。
　　说是“建造”，就不是随便找几块石头垫到河心，而是一项比较繁杂的工程。首先是桥基要稳固。工匠们一般采用三种方法建桥基：一种是睡木沉基法。旱季水浅时，用松木在河滩上做成“井”字架，每隔8米横放一棵松木，用隼铆加固接头，然后在“井”字中心填充砌上大鹅卵石，既可防止石头被水冲走，松木的柔韧性也可以抵抗冬冷夏热的温度变化，保持基础的稳定；第二种方法是将石头深埋，三分之一在水面之外，三分之二在水底；第三种方法是将高低两级石头并列，高的位于水流上方，旁边附有一块三角形石，起到分水的作用，缓解水流的常年冲击。
　　仕水碇埠桥有高低两排石齿，这里所选用的石齿十分讲究。高齿用白色花岗岩，低齿用青石。这样的颜色搭配很科学：晚间可以凭借月光或星光的微弱光线通过白石的反光顺畅过河。如遇山洪，只要是初期，走高齿也可过河。有文字曰：“石取其坚，计永年也；色取其白，昭利涉也。”
　　现在这座古老的碇埠桥还在使用着。
　　泰顺有着众多的碇埠桥。据20世纪80年代末期统计，这里共有碇埠桥111座。从泗溪桥出来后，我们便驱车直奔温州，没想到在半路上看到了一座规模不算小的碇埠桥，于是便下得车来。我们今天看到的这座碇埠桥，还不是仕水碇埠桥，它横跨在东溪之上。因为我们从泗溪出来，沿着原道返回，然后向北去温州，而仕水碇埠桥在正南方的仕阳，天色已晚，我们要赶往温州，就不再绕道了。我们姑且把我们看到的这座碇埠桥就称为“东溪碇埠桥”吧。之所以不敢确定它的确切名称，是因为只是一条东溪，蜿蜒曲折，绵延数百公里，上面光是碇埠桥就有四五座，我们也不知是哪一座。
　　我们看到一些挑着重担的人们稳稳地从桥上走过。不过如果是我，敢不敢走也许还是个问题。其实，我看那石碇有今四步左右宽，放下脚走应该没有什么问题，只是不要东张西望、不要心不在焉就不会掉下去。
　　从这里我也更感觉到我们去泗溪方向所看到的那座小桥，当不是“碇埠桥”。碑上所刻的字不是“碇埠”二字，而是“矸碑”，我想也许当地就是这么写法。我第一次听说此桥名时，也当作“丁步桥”了。我们此时看到的才是真正的碇埠桥呢。

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