能源科学—氢经济仍在早春的寒意中打转

气罐只能行驶约１８０公里，需要在路上设立像加油站那样的氢气站，而这不是几个厂家自己所能做到的。遍布各地的氢气站的投资是极其庞大的。正因为这样，世界各大汽车厂商在开始阶段投入市场的燃料电池车数量并不多，它们中最多的一年也只有百八十辆。

　　燃料电池车不能立即推广，最重要的原因还在于它的成本还未达到最理想的点。据日本的汽车生产厂家说，到２００３年上市时燃料电池汽车车价仍将在８万美元左右，相当于最高档小轿车的价格。显然，这种价格难以普及。

　　德国戴姆勒－克莱斯勒股份公司轿车发动机开发部主任曼弗雷德·福特纳格尔说，燃料电池的效率在某些方面已明显优越于内燃机，但是要在１０年内做到大批生产并进入市场还面临技术上的挑战。并且，柴油和汽油发动机技术仍有较大的改进余地，油耗和二氧化碳的排放都可以进一步降低，因此一时难以被取代。福特纳格尔认为，２００４年可小批量地出售燃料电池汽车，逐步打开市场，大批量生产燃料电池车要做到经济上有竞争力还需要１０年时间。