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国际上可与丰田车用电子辅助系统竞争的对手还不多。德国将来的奔驰CL系列轿车也要装备电子泊车辅助系统，但德国的系统还不能完全自动化，还需要司机自己操作。
泊车辅助装置停车方便，能减轻司机停车时的心理负担，确保安全停车。系统工作时，车内安装的摄像头会时刻跟踪地面标线并随时修正，始终让车行驶在中间位置。第一次开这种车你心里肯定犯嘀咕，总觉得有人在动自己手里的方向盘。一般来说，电子辅助系统非常可靠，但在角度太小或地面标线不清时也可能出错，那时它就会不停地报警提示。
电子辅助系统还可以与其他部件连接，协调工作，各司其职。如防抱死系统（ABS)可让汽车在湿滑路面或急刹车滑动时正常行驶；电子稳定系统（ESP)可让行驶过快的车辆在拐弯时刹住单个轮子并减速；防滑动调节系统（ASR)可防止车轮空转。在紧急状态下，车上所有装置都会自动工作。
日本雷克萨斯汽车的电子辅助系统更加出色。在德国试车场上，司机以60公里时速冲向几个纸箱，在接近障碍物几米处蜂鸣器开始报警，司机马上刹车，车辆正好停在障碍物前。技术人员说，这是因为，车上所有电子装置全部启动开始工作了：雷达传感器识别出障碍物后立即开始报警；安全带自动拉紧；前轮空气弹簧开始工作，让急刹车时司机膝盖不下沉。此外，车上计算机还计算出，需多大制动力才能让车停下来而不与障碍物相撞。
事故分析家认为，所有急刹车将刹车踩死的情况仅占约1％，一半以上交通事故是因为司机没有将刹车踩死或根本没有踩刹车。一般来说，司机看到障碍物，无非是刹车或避开，如果没有电子辅助装置帮助，在近距离避开肯定会遇到麻烦，多半会发生车辆失控或翻车现象。
提醒你避开障碍
自动汽车避开障碍物并不是靠司机完成的，而是靠车上的计算机“迫使”司机以最佳路线绕开障碍物。
但是，如果司机看到障碍物较晚，来不及反应怎么办？这时，在离障碍物3米处时汽车会开始光学报警；1.5秒前安全带完全收紧，刹车和空气弹簧完全做好准备；0.6秒时，汽车自动刹车，直至停车。如情况特殊，不能达到最大制动力，还是碰撞了，那损伤也不会太大。
目前，奔驰S和CL系列汽车已装备了类似系统，但都不如丰田公司先进。
日本的汽车能识别行人。丰田公司采用红外成像技术，不仅可以看到行人，还能看到马路上的标线。智能软件能识别出行人或障碍物，如果是行人，提前报警。该摄像头安装在方向盘上方，如果司机视线离开公路往别处看，它马上会提醒司机。车上计算机始终注意着司机鼻子的方位，如果他坐偏一点，汽车也会发出-声。
自动汽车始终自主控制着行驶路线，如果是跟车，它还会自动加速或减速，甚至急刹车。此外，在泊车时如发现靠近异物，它也会拉紧安全带，使车椅头枕前倾，让司机坐在最佳位置上，防止尾部碰撞或翻车造成的伤害。
一位试车司机这样形容自动汽车：“车上到处都有感觉器官，甚至比我自己的更灵敏、更可靠。”
驾驶省心安全
自动汽车无疑更省心、更安全，但是会让人失去许多能力。
如今，许多人离开导航寸步难行，最典型的例子是德国一个司机太相信导航，最后把车开到了河里。此外，自动汽车还有人机切换问题：怎样做才最适合，如何正确理解汽车报警等。
2005年日本汽车展，运送观众的车辆就是一辆无人驾驶车，从运行情况看基本合格。但是，LS460车还不是真正意义的自动车，还需要司机手扶方向盘，急刹车还要靠司机完成。不久前，奔驰公司推出了一种遇到障碍物能自主刹车的卡车。
从法律上看，自动汽车还属于合法与非法之间，用计算机控制刹车是不允许的。1968年，联合国维也纳公约规定了各国汽车生产的条件，其中第8款第5条是这么规定的：每个司机必须有能力控制自己驾驶的车辆。这就是说，自动汽车不被承认。
车用电子辅助装置能使人们开车更加舒适和安全。1978年，德国博施公司首次推出车辆防抱死系统，此后在ABS的基础上又推出防侧滑系统，以防止发动机功率太高时车轮空转。对汽车来说，电子稳定系统才是最关键的。1997年，德国奔驰装备了这种系统，车距保持系统（ACC)能自主给油，以保持所需速度。新系统能自动刹车，直至车辆停住。
如今，各种车用电子辅助系统应运而生，如行车道保持系统、拐弯辅助系统和制动辅助系统等。此外，借助于红外成像技术的雷达系统能发现行人或障碍物，具有夜视功能的辅助系统能帮助人们在夜间或雾天行车，并将路况显示到车内显示屏上。
未来汽车到底还将具有什么功能，人们目前还不能判断。但是，随着科学技术的发展，汽车无疑将会变得更加智能，即使你不会开车，只要拥有一辆先进的汽车，它也会将你安全送达目的地。 （倪永华）
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