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陈院士分析，电动汽车发展的关键是电池。各国电动汽车发展遭遇的尴尬主要是因为多数公司采用铅酸、镍镉、镍氢电池等，只有极少数的公司使用锂离子电池，而实践证明几种电池中只有锂离子电池性能最好。
目前，电动汽车的成本比汽油车还是高一些。推广电动汽车的关键，除了油价上涨因素外，陈院士认为要降低锂电池的成本，延长电池寿命，减少汽车携带电池的数量。在我国目前的能源结构下，发展电动汽车，充分利用低谷电，是一举两得。陈院士特别请教了我国的电力专家，了解到全国的低谷电至少是装机容量的1/3，而现在全国装机容量是5亿千瓦。如果用这些低谷电为电动车充电，那么每年可供4800万辆车行驶2万公里。
陈院士领导的科研小组也对其他各种汽车进行了研究。他特别介绍了以油加电池作动力的混合电动汽车。国产东风（混合电动汽车）大巴在武汉试运行了20万公里，节油30%，达到欧Ⅲ排放标准。一汽公司与日本丰田已签署了在我国合资生产Prius的协议，初步定价为每辆25万元。
以氢气作燃料、无任何污染排放的燃料电池汽车属于最清洁干净的汽车，其技术被认为是传统内燃机汽车技术的终结者。陈院士说，目前制造一辆燃料电池车的花费是普通汽车成本的100倍左右，即使批量生产，其成本依然是普通汽车的10倍。
对于（纯）电动汽车、混合电动汽车和燃料电池汽车，陈院士认为：纯电动汽车应该成为国家的战略选择，混合电动汽车应是政策支持的商业行为，而燃料电池汽车则是我国重点跟踪的对象。(本报深圳11月19日电)
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