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平，从而使燃料电池的生产成本开始大幅度下降，规模经济效益初步形成。
近二三十年来，由于一次性能源的匮乏，以及公众对环境保护的日益关注，要求开发利用新的清洁再生能源的呼声愈来愈高。燃料电池以其高效、零污染的特点在世界范围内引起了汽车行业的广泛关注。有数据显示，到2007年，燃料电池在运输方面的商业价值将达到90亿美元。美国、欧洲和日本的著名汽车公司纷纷投入巨资进行燃料电池汽车的研发，各国政府也在法规和政策方面给予极大的支持。
美国戴姆勒—克莱斯勒公司的甲醇改质型燃料电池汽车“NECAR5”于2002年5月20日从旧金山出发，成功横穿了北美大陆，在历经16天后安全抵达华盛顿特区。这是燃料电池汽车首次成功横穿北美大陆，行驶距离为5250公里，最高时速达到145公里。
通用公司宣布液氢燃料电池汽车“氢动三号”已在日本获得公路行驶许可。与此同时，“氢动三号”的液氢贮藏系统也得到了认可。这样，该车就成为首款在日本得到公路行驶许可的液氢燃料电池汽车。
欧盟也提出了极具竞争性的“明日汽车”计划，由汽车公司、汽车零部件厂商、能源化工行业等共同进行低排放／零排放车辆研发工作。其中包括车用蓄电池、燃料电池在内的先进动力系统以及与此相关的重要技术(电子技术、轻量化材料、电子控制技术)的开发研究。
同时，一项投资额为1850万欧元的“欧洲清洁城市运输项目计划”也在实施当中。该计划涉及欧洲7个国家9个城市，将在阿姆斯特丹、巴塞罗那、汉堡、斯图加特、伦敦、卢森堡、马德里、斯德哥尔摩、波尔图进行。每个城市都将有3辆燃料电池公众汽车参与。该项目希望通过示范活动，提高公众对燃料电池和有关氢基础设施的认识，同时也为进一步发展这项新技术积累使用经验，使其早日实现大规模商业化运营。
业内人士指出，燃料电池技术21世纪在技术上的冲击影响，会类似于20世纪上半叶内燃机所起的作用。燃料电池是唯一同时兼备无污染、高效率、适用广、无噪声和具有连续工作的动力装置，将会在国防和民用的电力、汽车、通信等多领域发挥更为重要的作用。（本报圣保罗3月4日电）
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