人与汽车之睦人与自然之谐

城市的大气污染源于汽车尾气，带来人类呼吸系统疾病，造成地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛效应，使地球气候日益恶化；在城市，80%的噪音由交通产生，汽车变成了毁坏环境的杀手。

　　不仅如此，汽车还直接伤害人类生命。在欧洲，每年约1000人中就有3人因车祸丧命或受伤。此外，汽车还消耗世界80%以上的能源，而由于车多拥挤、道路堵塞造成的经济损失，据统计，欧盟每年约达生产总值的2%。

　　1998年，法国绿党领导人、时任法国国土整治和环境部长的多米尼克•瓦内夫人倡议开展一项“今天我在城里不开车”活动，得到首都巴黎和其他34个城市的响应。随后，欧洲其他国家及北美、南美和亚洲不少城市竞相效仿，使9月22日成为“欧洲无车日”、“国际无车日”。

　　“无车日”发起之初，就曾遭受一些批评。批评者认为，一年一次的“无车日”解决不了城市交通和环境污染问题。从这两年的情况看，“无车日”也有走弱迹象，如有的城市内划定无车区的面积比去年缩小了，参加的城市数量也在减少，有的国家还打算把“无车日”安排在星期天。

　　法国媒体也曾刊登过巴黎市民对未来20年巴黎市政建设规划的调查结果。对市内交通问题，82%的被调查者赞成限制私人汽车，优先发展公共交通。但是对限制汽车空间问题，规划中设想未来市区内的车位比例为2∶1，即两套住房一个车位，有53%的人对此反对，富人区的反对者更超过了60%。看来人人都同意限制汽车，但只是限制别人的汽车。

　　作为政府，就必须在个人方便与社会环保、能源消耗与可持续发展等方面权衡利弊，恰当平衡，并通过各种政策和法规加以落实。这个重任必须由政府承担。

　　为了克服汽车带来的弊端，各国政府做过多方努力。例如，英国伦敦征收进城税，使市内汽车流量减少了15%；欧盟对汽车尾气排放量、尾气二氧化碳及未燃尽碳氢化合物的含量有严格规定，否则不能进入销售市场，并从2000年起禁止销售含铅汽油；法国正在考虑把汽车环保标准系数与售价和保险费挂钩；许多国家都在研发燃料零污染的洁净车等。所以，即使“无车日”的形式发生了变化，人类为环保而斗争的本质依旧。

　　许多环保人士指出，“无车日”是通过鼓励市民放弃私家车改乘公交车、近距离出行步行或骑自行车这种软方式来增强环保意识，提醒人们保护环境要从每个人做起，它的精神意义远大于物质效果。

　　从城市发展经验看，要限制汽车数量就要从城市规划入手。城市规模不能过大，公共交通要优先发展。另外还有一个关于汽车的观念要转变：在亚洲一些国家，很多人偏爱大排量车，认为是身份的象征。欧洲人已经把开清洁的小型车作为时尚，因为微型车好操作，好停车，又省油，对空气的污染也相对小。

　　汽车终究是一种代步工具，而环境却是我们人类赖以生存的空间。正确处理好人与汽车的关系，才能享受人与自然之间的和谐。

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