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随“中海亚洲”破浪驶往荷兰鹿特丹港；7月4日下午，在格林尼治附近的号称世界之最的海事博物馆内浏览，没有看到期望中的郑和六桅宝船模型，倒是尺寸不小的日本战列舰，让人眼灼，不免想到同时代的“定远”、“济远”。
用海洋的胸怀拥抱世界
明成祖永乐十九年（1421年）正月三十日，在总兵太监郑和的率领下，历史上最为壮观的庞大船队从中国起航，在这100余艘各类舰船中，不乏150米长的巨舰，它们由远远领先于其他国家的航海知识和技术所支撑。此行历时两年，实际上有了空前巨大的地理发现，但“宣德化而柔远人”的远航宗旨，并没有使我们的科学技术优势转化为拥抱海洋，拥抱世界的胸怀和能力；相反，之后的闭关锁国竟令巨船腐朽，智慧湮灭，倒退百年。
时光流转到1997年，当经整合组建的中国海运集团和他的掌门人李克麟面对浩淼无际的大海时，无论是其所占的市场份额还是手中的船只、船况都十分可怜，属于业内“垃圾船队”，绝无郑和船队睥睨天下，君临万国的实力。但中海把主业集装箱航运做强做大做远的雄心堪比三宝。有30多年集装箱运输经验的李克麟提出，不做航运以外的事，要在网络式经营的国际集装箱运输市场开出一片属于中海的天地。
在较短的时间内，中海建立起科学灵活的决策机制，保证决策适应航运市场的瞬息万变。集团成立当年，中海抓住亚洲金融危机，租船价格大跌的时机，租进大批低价优质集装箱船，使船队成色为之一变；“9·11”后，世界船运市场萎靡，船价下滑，中海乘机建造大量新船、大船；2002年9月，美国西岸港大罢工，造成大量船舶滞留港口。早有运筹的中海采取了一系列反周期运作策略，28天赚了6个多亿……
几年之内，中海集运以崭新的面貌令世界航运业刮目相看：拥有一支由70余艘具有4000标准箱以上装载能力的集装箱船组成的庞大船队，其中5艘是世界上最大的8500TEU集装箱船。中海集运去年6月在香港联交所上市发行了H股，成为全球市值第五位的航运公司。
走进设在伦敦的中海（英国）代理有限公司的董事总经理办公室，主人万军正拿着电话用流利的英语与“洋属下”交代工作。他告诉记者，中海在欧洲业务迅速拓展，已经先后开辟了6条远东到欧洲的班轮航线。他们在1998年与英国当地知名船运代理商德立克·约翰逊合资成立的代理公司的业务量也随之大增，人员由开始的十几人，猛增到60余人，而中方只有董事总经理和财务主管两人。如何通过科学有效的管理和文化的融合互补，调动外籍雇员的潜能，就成为万军面对的首要课题。
“英国雇员文化素质较高，一般总能按照要求完成工作，但略显能动性不足，需要鼓励。”箱管部经理布朗对新更换的船运管理系统提出了不少合理的改进意见，公司及时地采纳了。布朗从网上发来短信，要求奖励。万军说，其实他不提，那1000镑也已决定给他。
“公司是个团队，需要员工的忠诚和敬业。”年底加薪，中方雇员不加，也要保证外籍雇员的3%—8%。
圣诞佳节，大家欢聚，菲舍尔女士因平时联系业务打电话嗓门儿大而入选年度“十佳”。
也有因工作屡屡出错被警告、解雇的，但走时心服口服。
为了不“偏听一面之辞”，记者特地敲响了万军的合伙人约翰逊办公室的门。这位2004年全英代理行业最佳荣誉获得者，不停地对记者描述，当初他是如何亲自跑到上海寻求与中海的合作的。谈到与中海的合作前景，他不断做出上扬的手势，“confidence”（信心）一词几次出现。回到楼上，万军交给记者一张报表：中海集运5月份完成46.8万标准箱，比去年同期增长45.7%，创历史新高。1至5月完成箱量比去年同期增长31.4%.
高科技是驰骋大海的第一引擎
1421年，郑和船队利用罗盘，能在选定的航线上精确地航行。他们亦能利用沙漏来测出航行的距离。
郑和宝船大约有480英尺长，180英尺宽。每个宝船有16个水密室，若打破其中两个，船也不会下沉。
郑和船队完善了测定经度的方法，掌握了夜晚绘制星图的技术。他们已知道南极的准确位置，还能够消除磁性的变化，并计算出南半球的纬线位置……
万军向记者描述过欧洲业务开展之初的惨状———由于船只落后，无法保证船期、交货时间，只好靠压低价格来招揽客户。
7月8日，记者登上“中海亚洲”。处在十几层楼高的宽大驾驶台里，已年过花甲的王继东船长指着电子海图向记者介绍“中海亚洲”所处位置以及海图的各种功能。有着30多年船龄的老船长说，他开过包括散货船在内的各种船只，“中海亚洲”最令他神气。
“这是管沿海气象、航行警告的，这是管回声测深的，那是DGPS系统，那是……”驾助吴忠向记者介绍着那一排排复杂的控制系统。“船上的主要技术人员都是海事大学的本科毕业生，这样大型现代化的船，对船员素质要求很高。”大副孙峰一边摆弄仪器一边对记者说。
“船员的证书最多。我这样的老手也要不断更新知识，像DGPS这些东西，我就得一样样学。”王船长这样说。
在6月8日创刊的《中海亚洲报》上，记者看到一篇题为《靠离泊过程中船舶侧推器的应用》的文章，作者王继东。之前，记者曾近距离目睹了老船长和英国领水合作，操纵“中海亚洲”驶离港口，他不过是在英语的各种口令中，不时调整一个小小的旋纽，没想到还有这么大的学问。
政委兼《中海亚洲报》主编周椿炎领着记者上完电梯，再下楼梯，庞大的机舱里，三层楼高的巨大主机，发出隆隆轰鸣；超市化管理的各类备件材料库房井井有条，一尘不染；机房里无数仪器仪表排列有序，坐在前面穿着白色工作服的轮机长、大管轮们完全像“科研人员”。
记者所住的E层两端是阅览室和娱乐室，墙上分别贴着詹天佑和诺贝尔的头像。见此的第一反应是，为什么不是郑和，而是他们？但转念一想，他们毕竟更接近于现代科学技术，更能代表科学精神。詹天佑画像下，摘了这位中国铁路之父的一句话：“各出所学，各尽所知，使国家富强不受外辱，足以自立于地球之上。”
天海一色，“中海亚洲”正以全速驶向汉堡港。（本报“中海亚洲”7月10日电）
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