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验线从1985年建成以来，从来也没有出现过紧急情况。当驾驶员突然发现前方有一辆工程车时，紧急刹车已经来不及，巨大的惯性驱使着列车以170公里的时速撞上了工程车，把工程车撞出六七百米，坠落轨道下。
大约200名救援人员和160名警察很快赶到事故现场，救护车、消防车、直升机和大型吊车都到齐。磁悬浮列车的前半截已被撞得不成样子，后半截趴在轨道上，撞裂的碎片、玻璃、座椅、电缆等物抛洒一地。由于磁悬浮列车轨道架在离地面5米多高的支柱上，只能使用吊车和云梯进行操作，给救援工作带来了很大的困难。到当天晚上，救护人员共救出了10名重伤人员，另外找到了23名死者遗体。
德国总理默克尔得知消息后立即取消了所有的活动，当晚飞到埃姆斯兰，向死难和受伤者家属表示深切慰问。德国联邦交通部长蒂芬泽也中断了在中国的工作访问，立即回国处理事故。交通部与研制磁悬浮列车的两家主要公司，即，蒂森－克鲁勃公司和西门子公司已经成立了事故调查小组，将对事故原因进行详细调查。目前专家的普遍观点是：这次事故不是因为技术原因，而是人为原因。
默克尔总理在对媒体发表的讲话中除了对死难和受伤者家属表示慰问外，她还同时表示，根据自己已有的知识，认为磁悬浮列车从技术上是安全的。德国权威的技术检测机构TUV负责人赫伯特•杨森对《明镜在线》记者也表示，他绝对无法理解磁悬浮列车和工程车会同时出现在试验线上。TUV从1980年起就作为独立检测机构，参与对磁悬浮列车试验线的安全监测，从来没有发现严重的安全问题。
稍微了解磁悬浮列车原理的人都能理解，磁悬浮列车从技术上来说，确实是迄今为止最安全的公共交通工具。磁悬浮列车是通过电流磁场产生的磁悬浮效应，使列车在几乎没有地面摩擦阻力的情况下行驶。如果发生断电事故，前后两列相隔一定距离的磁悬浮列车都会自动停止，不会发生追尾。磁悬浮列车是在高架轨道上行驶，不会和其他车辆发生交错和碰撞。即使磁悬浮列车发生技术故障，也不会发生颠覆，因为列车的两边是卡在轨道上的。
从技术上来说，磁悬浮列车的安全性与其速度没有太大关系，和汽车行驶在高速公路上不同，单向行驶的磁悬浮列车并不会因为速度快就不安全，或速度慢就更安全，这个特点和飞机是完全一样的。然而，任何技术上的安全性并不能绝对避免人为的疏忽。负责调查此案的德国检察官亚历山大•雷特迈耶尔23日表示，两名调度人员可能自以为工程车已经离开了试验线，为磁悬浮列车开放了通车绿灯。按规定没有调度中心的许可，磁悬浮列车根本不可能发车。
联邦交通部长蒂芬泽23日亲自考察了事故现场，表示有关方面正在深入调查事故原因。蒂芬泽称：“我们必须检查安全保障体系是否健全，各部门是否严格遵守安全规定。”
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