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有两座高46米的桥型建筑连接南北站台，旅客可以通过电梯从一头走到另一头。两座桥型建筑有42000平米的工作面积，另有6部观光电梯。上层站台有钢架支撑起的1700平米面积的弧线状玻璃顶棚，顶棚上覆盖了78000块太阳能电池板，年发电1.6万千瓦小时，相当于45户家庭的年用电量。由于采用了大面积玻璃自然采光，大大节约了电能消耗，但尽管如此，整个建筑还是安装了9000盏灯、9000个自动灭火装置以及1200个扬声器。
火车总站不仅外观上非常气派，而且还有许多人性化的功能设计，如在通往上下层的滚梯和通道的金属扶手上，刻有专门的盲文可帮助盲人引路；车站内大量采用类似航空港内的电子显示牌，乘客即使不懂德语，通过常见的符号也能找到所去的地方和站台；站台段的铁轨路基采用水泥浇注，取代普通的碎石路基，这样大大减轻了车辆驶入的噪音；在每股铁轨与铁轨之间筑起了水泥隔离墩，以防一旦车辆出轨殃及临近车道的车辆。
火车总站每天过往车辆最多可达1100次，运输旅客30万人，真正承担起柏林火车总站的功能。柏林原来和德国其它大城市不同，虽然有好几个火车站，但一直没有一个火车总站。现在新火车总站的地方原先叫莱特火车站，是当时普鲁斯国王威廉一世命名的。莱特火车站是柏林最重要的火车站，1872年，德国第一辆时速90公里的快车就是从这里出发，1930年时速为230公里的“铁路齐柏林”也是从这里出发试车。二次世界大战期间，莱特火车站遭到了很大破坏。二战后，由于莱特火车站靠近柏林墙，西柏林开始主要使用动物园火车站，而东柏林主要使用东火车站，莱特火车站失去了枢纽火车站的功能。两德统一后，柏林市政府决定，将莱特火车站改建成柏林火车总站，使其成为欧洲最大、最现代化的火车站。
柏林火车总站的建成，进一步优化了柏林的铁路交通资源，柏林不仅是德国铁路交通的枢纽，而且是连接东西欧的重要通道，欧亚铁路的欧洲终点也是柏林。柏林火车总站的建成还使柏林这座历史悠久的城市变得更加美丽和现代化，二次大战毁坏了柏林大部分历史建筑，德国分裂又使柏林东西部面貌差异很大，西部许多古典建筑得到了妥善维修，东部则增添了许多苏式建筑，而柏林兴建新的现代化建筑将逐渐缩小这种差异，使柏林各个城区的发展变得更加和谐。
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