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队的1号雪地车由他驾驶，以便探明前进道路上的陷阱。说起这次深入格罗夫山，已经把内陆考察当作家常便饭的徐霞兴也是一身冷汗，他告诉记者，一路走来，几乎每个小时内陆队都在跨越冰缝，由于冰缝过于密集，为了节省时间，最后在遇上1米多宽的“狭窄”冰缝时，雪地车连路都不绕，干脆直冲过去。“只有遇到那些宽度达到3米以上的大家伙时我们才绕路而行。但从2号营地向3号营地前进时，我们遇上了考察中最危险的一道陷阱。”徐霞兴说，当时1号雪地车车头刚刚开过一片雪地，他猛然感到车身后部向下一沉，经验丰富的老徐猛踩一脚油门前冲了十几米，等车停稳后才敢下车查看，此时大家发现，雪地车与拖带雪橇之间的连接杆已经全部陷入了冰缝，而这道冰缝宽度达到3米多，深不见底，足以吞噬1号雪地车及其拖带的生活舱、雪橇。
慰问团到访前1天，内陆队员程晓也遭遇了一次冰缝历险，当时这位遥感学博士下车去后舱取对讲机电池，左脚刚踏上雪地身子就往下迅速沉去。“内陆队员都知道，一脚踏进冰逢时必须就地卧倒，切忌再踏上另一只脚。”依靠这种简单的自救方式，程博士躲过了一劫。而类似的经历，几乎11位内陆队员每人都遇到过。队长琚宜太在考察日记中这样写道：在格罗夫山的每一步都可能是人类的第一步，也是个人的最后一步。
留下过年的最后一棵白菜
对于没到过南极内陆的人来说，内陆队员在空阔的南极冰盖上如何吃穿住行是最感兴趣的事。随队到访时，记者有幸进入了队员们的生活舱参观。这是一间面积不到10平方米的小屋，除了一张小桌外，屋内的空间几乎全被4张上下铺占据。人在其中转身都很不方便。队长琚宜太说，由于本次内陆考察人数众多，还有2名队员的铺位安排在炊事舱里，而剩下的一位队员只好委屈睡在雪地车车头里。为了照顾老队员，10位有幸睡到铺位的队员按年龄排序，年轻人自觉的爬上上铺，把方便的下铺让给前辈。
这么多人挤在狭小的住舱里，睡觉时有人翻身打呵欠都能“鸡犬相闻”，如果有人鼾声大作，其他人能安然入睡吗？对于记者的问题，随队采访的中央电视台记者潘明荣笑答：每天内陆队都要工作到北京时间凌晨3时左右，高强度的工作让大家上床后倒头就睡，压根就听不到别人的呼噜声。
由于深入南极内陆近500公里，内陆队的后勤补给非常困难，为了节约空间，出发时他们携带的食品以方便食品和罐头为主，吃口新鲜蔬菜水果成了最美好的愿望。徐霞兴告诉记者，出发后大家的主食是方便面和航空餐，新年时大家吃到了一顿胡萝卜和白菜，目前全队只剩下一棵新鲜白菜，经过11位队员公决，准备把它留到春节时炒上一盘醋溜白菜，让大家一次过过蔬菜瘾。除了缺乏果蔬外，枯燥危险的内陆生活还让队员们烟瘾大增，出发前央视同行特意叮嘱几位驻守大本营的记者给他们带几包香烟，此外内陆队的用水全部依靠就地化雪融冰，南极的冰雪虽然纯净，但用煤油化雪代价昂贵，每位队员每天只能分到一小杯梳洗用水，洗澡更成了无法实现的奢望。
暴风雪来袭时的营地“孤岛”
与中山站大本营相比，南极内陆地区的天气更加恶劣。内陆队出发以来，格罗夫山地区的每日平均温度在零下27度左右。记者抵达时，由于气温过低，多位队员的相机都被冻得无法工作，记者记录用的圆珠笔甚至连笔油都被冻住，无法在室外写字。在严寒的天气下，不少内陆队员的脸上都生出了冻疮。
唯一能让队员们感到温暖的地方是雪地车的生活舱，由于舱内安装了电暖气，温度能达到零上7、8度。但是除了低温外，南极内陆更可怕的是暴风雪。自内陆队出发以来，平均每两天就会遭受一次暴风雪的袭击，慰问团抵达时营地附近刮起了6级左右的下沉风，狂风吹雪使得营地附近能见度迅速降低，雪粒打在人脸上生疼。而内陆队出发后遭遇的最大风力达到10级。琚宜太说，暴风雪来临时，3辆雪地车就会成品字型排开，形成风雪中的小小“孤岛”抵御恶劣天气。即使如此，狂风甚至能吹得重达几吨的雪地车住舱左右摇摆。遭遇10级狂风的那个深夜，琚宜太几乎一夜未眠，直到天气放晴才敢合眼。
虽然环境恶劣，生活艰苦，但内陆队仍然在风雪中取得了显著的成就。22次科考队领队魏文良表示，11位内陆队队员甘于奉献，勇于吃苦的精神是南极精神的突出体现，他们的工作业绩将作为22次中国南极科考的最亮点写入中国极地考察史。
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