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、升级和重新设计，目前最新的型号是“联盟-TMA”。“联盟”号的每次发射都要花费3亿美元左右。俄罗斯航天界希望“快船”的载荷能够大幅度提高的同时，发射和飞行成本可以显著下降。，“快船”分为两个主要部分：一个重约9吨的乘员舱和一个用来与空间站对接的“轨道舱”。乘员舱采用便鞋的形状，本身没有机翼，但可以作滑翔飞行。这种设计在过去的40多年已经得到了美国和俄罗斯的验证。
对于俄罗斯而言，“快船”面临经济和-上的两大障碍。NBC的太空分析家詹姆斯·奥伯格认为，俄罗斯要实现柳明的“美好预言”还有很长的路要走，第一个问题就是有没有资金。他指出，“快船”的首次试飞可能要到2010年左右，届时俄罗斯政府能否承担这笔巨大的开支还是一个问题，至少从目前的情况来看，俄罗斯出不起这笔钱。
尽管研制“快船”的俄罗斯“能源火箭与航天公司”声称，开发和制造“快船”的成本只是美国NASA开发的新一代“载人太空探索飞行器”的十分之一，但这笔钱对于俄罗斯来说仍然不是小数目。NASA的这个项目目前的预算是100亿美元，也就是说俄罗斯需要在未来的几年中筹集到10亿美元的资金，而俄罗斯每年的航空预算总拨款只有2亿美元。
载人飞船是一种能保障少量航天员在太空轨道上生活和工作、且能使航天员座舱以弹道式或弹道-升力式再入路径安全返回地面的航天器。它在太空轨道上独立飞行的时间不长（一般几天到十几天），内部容积较小（几立方米），乘员不多（一般1～3名），只能一次性使用（可重复使用的载人飞船尚处于概念研究阶段）。按运动范围，载人飞船分为卫星式载人飞船和登月飞船，今后还可能出现登火星的载人飞船。在迄今已出现过的载人飞船中，除一种型号曾用于载人登月外，其它型号的飞船都是往返地球表面和近地轨道的卫星式载人飞船。载人飞船是出现最早、且一般来讲也是规模最小和技术相对简单的一种载人航天器。
载人飞船和空间站、航天飞机轨道器这3种已出现过的载人航天器与人造地球卫星等无人航天器的最大不同在于前者的有效载荷最主要（或最重要）的是航天员。为了确保航天员在太空生活、工作和安全返回地面，载人飞船除了需具有结构、热控制、姿态控制、轨道控制、无线电通信和测控、电源、信息和数据管理分系统外，还必须有密封舱环境控制、航天员生命保障、航天员应急救生、返回着陆、仪表与照明等分系统。载人飞船的结构平台一般由航天员座舱、轨道舱、服务舱、气闸舱和对接装置等组成，对登月飞船来讲还有登月舱。其中，航天员座舱为飞船上升和返回过程中航天员乘坐的舱段，也是飞船的控制中心，故有时又称为指令舱或返回舱；轨道舱是航天员在太空轨道上生活和工作的场所；服务舱一般安装推进装置和电源、气源等设备，故有时又称为推进舱或设备舱；气闸舱用来保证航天员在太空轨道上出舱时密封舱（座舱、轨道舱中的工作区等）内的气体不致完全泄漏到太空中；对接装置用于飞船同其它航天器对接。视飞船任务的不同，上述这些舱段有的可能不存在，有些可能合并。
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