德国将开通第一条全自动地铁

全自动地铁”的讲座，以让市民，特别是老年人届时能够放心大胆地乘坐这种地铁。

　　目前，第一批由西门子公司生产的16列机车已经运抵纽伦堡市。但在2006年2月正式运行之前，地铁部门和西门子公司还须进行一系列试验，确保机车运行过程中万无一失。作为总承包商的西门子公司除了提供车辆外，还负责这条长6公里线路上的各种其他装备。如果到2007年11月底列车运行正常，纽伦堡市还计划将现有的2号线也改造成全自动线路。

　　全自动地铁技术并不是新技术，世界上目前已经有好几个城市投入运营，如法国的里昂、巴黎，丹麦的哥本哈根和新加坡等。但是，德国迄今还没有一条全自动地铁。德国之所以将第一条全自动地铁选在纽伦堡，是因为纽伦堡系德国第一条轮轨交通的诞生地。1835年，德国第一列火车喘着粗气将一批贵族们送到了弗尔茨。

　　预计这条地铁建成通车将投资2.4亿欧元，其中地铁建设1亿欧元，车辆购置1.4亿欧元。从造价上看，成本是高了一些。但是，一旦投入运营可以省却原来为这条线路服务的80名工作人员，这笔开支也是十分可观的。当然，原先的地铁司机也不能将他们下岗，经培训后可以成为新地铁的服务人员。

　　全自动地铁的优点是，其制动和加速均为最佳状态，运行时节约能耗，停靠站点准时，车辆利用率高，所投入运营的车辆少，车与车之间的时间间隔仅需100秒，即使遇到大型活动，也无需增加车次。此外，全自动车辆没有司机，原先的驾驶室可以坐人。车上备有紧急情况操作板，它主要用于车辆出现故障时开往维修站，因为维修站不是设在自动线路上。

　　自动地铁全自动启动，夜间处于“待机状态”，在第二天头班车发车前半小时，控制系统“唤醒”车上各种设备，以让车上系统有足够的自检时间，做好新一天正常运行的准备。车内装有摄像机，车门上装有应急通话装置，以与控制中心取得联系。当车辆出现故障或应急通话时，控制中心可根据摄像机图像了解到车上到底发生了什么事情。如果一根牵狗绳被夹在门口，门框上的传感器会将门打开并重新关上，开门关门均有灯光和声音提示。自动地铁车箱选用了防火级别最高的材料，为防止万一，车内还装有烟雾和温度报警装置。此外，防脱轨探测器时刻监视着车轴运行状况，障碍物传感器一旦发现车辆与异物接触马上采取紧急制动措施，以防止车辆与异物发生碰撞。

　　最为关键的是各停靠站地基下的观察。如果有人或什么较大物体落在轨道上，列车也会自动停车。自动地铁采用的是所谓“雷达地毯”技术，即由许多发射机和接收机组成的高频发射栅，这种过程中断，控制系统便知道，在列车近处有影响列车运行的危险物。这时，工作人员根据摄像机图像立即作出判断，现场到底发生了什么情况。10秒种后发出-。该系统对固态物反应灵敏，它能分辨出购物袋或单张报纸。

　　纽伦堡公交公司承诺，全自动地铁能够达到与有人驾驶地铁同样的安全性。尽管没有司机坐在车上，但先进的技术能够确保机车安全运行。如有时可能会发生门关不上等小问题，这并不是说自动地铁不安全。从其他国家的经验看，这些问题也是因为年轻人恶作剧引起的。时间长了，等他们玩够了，这类事情也就自然消失，大可不必因此而放弃乘坐先进的交通工具。
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