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最底层的火车甲板有4股长约145米的铁轨，可装载每节长14米重80吨的货物列车40节，也可装载每节长 26．5米的旅客列车18节。同时，第二层的汽车甲板还可装载汽车56辆。渡船后半部设置旅客舱室，可载旅客1360人。
“它有很多绝活。”首任船长陈礼业感受颇深地说。渡船上独特的操作系统是从英国劳斯莱斯公司引进的，有2个推进调距浆、2个船舵和3个侧推，它可以使船在水面上向任何方向推进，可以原地转圈，还可以平行移动。
每次进港，陈礼业都是先调头艉端前行，再侧面作平行行进，以方便船与码头对接。按理，这7个操作系统要分开操作，但在船上，一个类似于汽车自动拨的单手控制柄就可全部操作，十分方便。而且在主驾驶室外还有一左一右两个临舷驾驶室，一切换按钮，便可在任意一个驾驶室里操作。如要靠泊南港轮渡码头是用右舷靠港，为把右舷的情况看得更清楚，就可以在右舷的驾驶室操作。
对渡船上的英特灵系统，负责船、桥、港联合调试的周可及高级工程师赞赏有加。这套从德国引进的英特灵系统，最大的作用就是减摇晃和抗横倾。所谓英特灵，简单地说就是在船底部安装三个水舱，舱口分别安装巨型鼓风机，利用电脑全自动检测船泊的摇摆频率和倾斜度，按照船舶倾斜相反的方向向水舱中鼓风施压，从而减低船舶摇摆频率和倾斜度。
海上航行的船只，特别是承载了火车这样大型的物件，渡船的防摇无疑是第一位的，否则火车出轨就会带来危险。装有英特灵的“粤海铁1号”，减摇能力可达50％，风浪越大减摇效果越好，即使在八级风浪中也可平稳运行。
周可及特别提到，对于防止火车上下船时可能由于船体承重的变化出现横倾，这套英特灵特别有效。在最近的船、桥、港联合调试中，对“粤海铁1号”进行了类似于破坏性的极端试验。设计火车载重量为 3200吨，测试中让它载重3700吨；设计偏超为600吨，偏让它偏超了800吨。周可及眉飞色舞地说：“在没有开动英特灵时，偏超800吨，渡船便出现了6度横倾，-便响了起来。打开英特灵不到1分半钟，船体便恢复了平衡。证明它能保证船的横倾度在正负0．5度之间，即使是上面只有一股道上有列车，渡船也不会倾斜。”
已经通过船、桥、港联调的“粤海铁1号”，经受住了琼州海峡的考验。它横跨琼州海峡的航行时间只需要45分钟，比现有的船只过海时间要少一半。
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