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２０世纪８０年代，因初步掌握了高速磁悬浮铁路技术而成竹在胸的德国人，对欧洲以外最有可能修建磁悬浮铁路的国家和地区作了一次排序：
１．美国和加拿大２．东南亚３．日本４．澳大利亚５．苏联６．沙特阿拉伯７．中华人民共和国８．南美。同时德国人还强调，磁悬浮铁路在国外建造应有一个前提，就是要在德意志联邦共和国内决定使用这种线路之后。
然而，斗转星移２０年，在这份排序表中差一位垫底的中国却拔了头筹，甚至走到了磁悬浮铁路的鼻祖德国人的前面。
２１世纪的第一个春天，２００１年３月１日，世界第一条磁悬浮列车商运线在中国上海浦东挖下了第一铲土。
因为追求速度，人们想起了赫尔曼·肯佩尔和他的磁悬浮
人类发展轮轨客运交通的目的，不外便捷二字。尤其为了一个“捷”字，更是使人绞尽脑汁。从１８２５年美国修建斯托克顿至达灵顿间铁路开始，１７０余年间，世界上的铁路越修越长，火车则先蒸汽、后内燃、再电力越跑越快。然而，尽管人们使出了十八般武艺，传统的轮轨交通运营速度在冲到了３００至３５０公里／小时后，似乎已走到极限。在寻求能够带来更快运营速度的新的交通方式的过程中，人们想起并将目光聚焦在德国工程师赫尔曼
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