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速磁悬浮铁路体系的发展将带动众多前沿高新技术的发展。这些高新技术本身又将形成新兴产业，对经济发展可发挥重要拉动作用。及时抓住高速磁悬浮铁路的建设，将为我国在２１世纪相关产业发展中处于前列奠定良好基础。磁悬浮列车技术在上个世纪８０年代就已经成熟，我们应该改变“外国没有中国就不敢有”的心态，抢先在世界交通史上写下浓墨重彩的一笔。
为慎重起见，国务院决定先在上海浦东修建一条引进德国技术的磁悬浮列车商运示范线。通过有效地开展国际合作，引进与消化国际先进技术，逐步实现国产化；积累经验并掌握设计和工程建设与运营管理的理论与方法，等获得了圆满成功后，再考虑其它长线。２０００年６月３０日，中德两国政府正式签订了合作开展上海磁悬浮列车运营线项目可行性研究的协议。经过相当艰苦的谈判，又于２００１年初签订了工程设备供货及服务合同。
这一世界首条磁悬浮列车商运线，西起上海地铁２号线龙阳路站南侧，东到浦东国际机场一期航站楼东侧，正线全长２９.８６３公里，加上维修基地出入走行线和检修线，线路总长折合双线约３１.１７公里。设计时速和运行时速分别为５０５公里和４３０公里。运行列车设计为９节车厢，一次可乘坐９５９人，每小时可发车１２列，双向运量可达２０３万人；按每天运行１８小时计算，最大年运量可达１．５亿人次。开通后，乘客仅需７分钟就可从上海市区到达浦东国际机场。项目总投资约为８９亿元，采取企业化、市场化运作的方式筹措资金。至此，曾率先修建我国第一条高速公路——沪嘉高速公路的上海，又开始着手修建起世界上首条磁悬浮列车商运示范线。
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