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向：先成环后成网
宝山路站——海伦公园——瑞虹新城——大连路——黄浦江——世纪大道——福山路——东方路——浦建西路——黄浦江——董家渡——南浦大桥——瞿溪路——零陵路——上海体育场——凯旋路——虹桥路站。这就是明珠线二期工程的平面走向。它的两头分别与已建成使用的明珠线一期工程宝山路站和虹桥路站已预留的接轨点相接。
根据市政府提出的“先成环、后成网”的设想，明珠线二期与一期工程接轨成环将是上海城市轨道网络中唯一一条环线。同时，它与地铁1号线及2号线也将构成“申”字型轨道交通网络的基本骨架。
也许，当日后人们乘车行驶在环环相扣的地下环线时绝不会想到，为了这一绝妙的市中心环型放射网，设计师们进行了长达两年之久的勘察调研。
在“蛟龙”的出生地——上海市隧道工程轨道交通设计研究院，说起明珠线二期工程，总建筑师俞加康如同慈父谈起自己孩子般骄傲：两次过江点的选择在明珠线二期设计中尤为重要。黄浦江分割浦东、浦西，长期以来困扰了浦江两岸的共同发展，现有南浦大桥、杨浦大桥、奉浦大桥、打浦路越江隧道、延安东路越江隧道、黄浦江观光隧道及地铁2号线由南京东路过江至浦东。明珠线二期却选择在大连路、董家渡，从而更强化了浦江两岸的整体性，进一步缓解了越江公交的压力。
此外，环线还串联了火车站、老北站、长阳路、张杨路等大型客流集散点。预计该线建成后至2005年，将把城市各分中心联系起来，避免了外围交通向市中心不必要的引入，有利于形成城市核心区交通保护壳，承担起全市24％的公交客运量。
交通换乘：处处体现“以人为本”
犹如多条公交线开行在地面道路网上一样，城市轨道交通线之间的换乘是极为重要的环节。由于明珠线二期全长22.032公里，共设17座地下车站，其中有10座与10条轨道交通线换乘，加之全程涉及半数以上的市区公交线路，因此，换乘便捷将成为明珠线二期公交配套处理在设计中的一个重点。
地铁2号线人民公园站与1号线人民广场站由于二站区间相交，从而只能以地下长通道实现站厅与站厅之间的换乘；又如，明珠线一期长宁路站与地铁2号线中山公园站要通过地下长通道，实现地下与高架的换乘，给乘客带来了很多不便。
俞总告诉记者，可喜的是，明珠线二期的换乘点设计，“以人为本”的便捷车站换乘理念成了一种突破、开辟全新思路的设计新方式：张杨路站与已建的地铁2号线东方路站平行紧贴设站，平行走路即可换乘；上海体育场站与地铁1号线上海体育馆站垂直相交设站，使上、下两层站台呈“T”字型的站台间直接换乘，上下电梯完成转车；长阳路站、世纪大道站、零陵路站等与规划轨道交通径向线均用了“T”字或“十”字型换乘形式；而蓝村路站与浦东A—A高架间的换乘，则把二线车站的站厅置于同一层面内。如此一来，明珠线二期的平均乘距为8公里，明显短于地铁1、2号线的10公里。
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