谁来救通用

消费者恐怕还得等上几年。在这期间，按照瓦戈纳的算盘，通用公司要依靠今后两年上市的新车，加上财务主管迪瓦恩的削减成本策略，维持住不亏本。

　　应该说，通用新履任的官员们，对公司的问题还是比较清楚的。迪瓦恩到任后，要求通用公司更加灵活地使用返还给顾客的折扣金。如今，通用在销售大型皮卡和运动型多用途车（ＳＵＶ）时，交易条件相当有吸引力，这使它暗自赢得了福特公司的一部分市场。迪瓦恩还力图降低通用的生产成本。今后几年，通用的一些老工厂，将被更小型、更有效率、占用员工更少的工厂所取代。

　　而对卢茨来说，他的主要任务，是让通用公司糟糕的产品阵容焕发活力。近几年，通用汽车被不少分析家批评为缺乏创意，尤其是吸引不到年轻人。根据卢茨与通用公司订下的3年之约，他将首先和设计师们携手努力，为２００２年的汽车大展开发新型概念车。此外，他还要帮助通用一些不景气的分厂－－如旁蒂亚克、别克和雪佛莱－－改进车型，使之更投消费者所好。通用公司前阵推出的旁蒂亚克Ａｚｔｅｋ和别克ＲｅｎｄｅｚｖｏｕｓＳＵＶ，已被市场证明是失败之作。

　　其实卢茨要做的，不仅仅是造出外表迷人的汽车，更重要的是他得想方设法把通用汽车的售价降下来。在克莱斯勒公司的时候，他是让便宜汽车获得成功的大师。以ＰＴ巡洋舰为例，这款车与道奇彩虹共用部分零件，从而使上马成本只有６亿美元，大大低于一般新车项目最低１０亿美元的投资标准。

　　但要做到这一切，还需要几年的时间。目前对通用公司来说形势相当严峻。今后几个月，通用将向市场推出卡迪莱克ＣＴＳ轿车、土星Ｖｕｅ和旁蒂亚克Ｖｉｂｅ紧凑型车。这几款车能否获得成功还很难说。有分析家指出，即使这些车销售良好，它们也只够弥补通用在小型货车和紧凑型皮卡市场丢掉的份额，通用公司关闭工厂仍在所难免。据通用公司内部人士透露，该公司已决定关闭在北美的一家运动型汽车生产厂，另两家生产紧凑型皮卡和ＳＵＶ的工厂也在考虑关闭之列。

　　今年，通用公司的收益预计只及去年５０亿美元的一半。美国方面有市场人士甚至预测，虽然有新产品下线，但到２００３年或２００４年，通用汽车公司在北美可能一分钱也赚不到了。
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