最早的船闸式运河

就是说，在160米长的河道中，两端的水位差高达1米，超过了适合于航行的比降（一般为1/3000）的20倍。如果采用象盘山公路那样延长河道的办法来降低比降，那末河道的长度和整个工程量将扩大好多倍，即使地理条件允许这样做，但挖河的时间将长达数十年！这显然上一不可能的。在这种情况下，我国古代劳动人民发明了"斗门"，也就是现在的船闸。在运河水位比降较大的地方，筑成了一个又一儿歌斗门，斗门上设有斗杠、斗脚、斗编等专用设施，以便放水和堵水。当船进入斗门后，随即把入口堵严；再把前进方向的斗门打开，使水不断流入斗门，于是水位就一样高了。水涨船高，便能顺利地进入到前方的斗门内。如此周而复始，每过一个斗门，船就进入水位较高的河段，这样，就能在水位差很大的河流中航行了。这条弯弯曲曲的运河，设有灵巧的斗门，把它称为灵渠，的确是名实相符。灵渠是世界上第一条船闸式运河，在国外，迟至14世纪才出现了第一座船闸。

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