上，几乎不曾使用，最后损坏沉没了。制造这个模型时，参照了当时的画像以及澳大利亚人制作的一件复原模型。
1868年，江南造船厂造出了“惠吉号”。这是中国造的第一艘现代化的军舰。它的模型也在世博展出。惠吉号原船也早就不知去向了，只留下了一些数据，连图像资料都很难找到。模型设计者找到了江南厂造的第二艘船“操江号”的资料。“操江号”在甲午海战的时候被日本人俘获，留下了照片，模型设计者就参照操江号推测出了惠吉号的样子。
沈毅敏说，世博船舶馆前身就是江南造船厂。未来这里会被改造成永久的博物馆。世博船模也将在这里展出。
3 郑和船
大船派和小船派之争
在讲述世博模型的故事时，沈毅敏一直在叹息中国船舰资料太少了。六件模型中，除了上海沙船、丹阳船和汴河船，其他三艘历史上真实存在的船都没有图纸，大多数资料也都来自国外的记载。沈毅敏说，这主要是因为中国传统上对技术就不是很重视。虽有《天工开物》这样的著作，但总的来说这些技术是“上不了台面的”。同时，中国古代的制图技艺不发达，造船大多靠师傅带徒弟，留下不多的图纸也都画得比较随意，像《清明上河图》这样写实的画像都很少见。
这样的问题，在“郑和宝船”身上体现得最为明显。宝船肯定相当大，但因为没有留下资料，谁也不知道它到底有多大。身为北京郑和下西洋研究会特邀研究员的沈毅敏说：“我看过几十艘郑和宝船的模型，没有一个能够说服我。”
现在中国研究郑和下西洋的人分成“大船派”和“小船派”，大船派最大说有几万吨，小船派最小说有几百吨，当然中间有说一万吨的，几千吨的都有。大船派的说法小船派不认可，说“几万吨”是从小说里得来的，小说里说人造不了这么大的船，结果鲁班爷出来帮着造。沈毅敏说，自己“从感情上希望宝船大，但从理智上比较支持小船派”，因为木结构的船造成几万吨很难经受住海上的波浪。
相比起来，国外很多国家的造船史资料要多得多。比如古埃及在墓葬中就有船，有的保存得很好。而西方的制图学在1720年左右已经比较成熟了，之后造的船一般都有据可查。
4 中国帆
特点突出性能优异
中国传统船舶的优点主要体现在帆上。沈毅敏说，中国的帆是由很多竹子做的横条支撑的，相对于西方几个角固定的布帆来说是硬帆。
西方的帆比较软，如果帆和风有一个较小的夹角，性能就不太好。如果不是顺风的话，帆就要保持与和风向存在较小的夹角，利用风的分力前进，在这时西方的帆船就需要走很多“之”字，而中国的帆是硬帆，当它和风有较小的夹角时，航行性能就比较好，不用走那么多弯路了。
另外，中国帆上面有很多横条，条数多力量大，吹坏一个其他的还可以用，而西洋帆船的帆一旦吹了一个口子，帆很快就坏了。这些横条还可以用做扶梯，而且升降容易，需要的操作人员比较少。至于有些人说的“西洋帆是三角帆，中国帆是四角帆”倒不是主要区别———其实西方也有四角帆。
沈毅敏说，西方有很多人对中国帆船很感兴趣，雅虎上有一个专门的兴趣小组，已经有2000多人参加。沈毅敏本人翻译的《实用中式帆装设计与使用》就是英国人写的书。
5 续传统
缺人缺钱有困难
沈毅敏说，中国造船缺乏传承的另一个主要原因就是传统中国缺乏海洋意识。相对来说，闭关自守的意图比较明显，对船只出海的规定比较严格，结果就没有人造大船了。他认为，从明朝开始，中国的造船技术和世界先进水平的距离就越来越大。
沈毅敏说，鸦片战争期间，英国海军派来的旗舰是74门炮的战列舰，排水量1000多吨。而当时清军的船只有100多吨，英国舰队中还有当时最先进的钢铁明轮船。而清军的海军只能在海岸边巡逻，跟英国人的船根本不在一个档次上。而到了甲午战争的时候，因为买了很多外国船，清政府的海军和日本海军从船只吨位上的差距并不大，却依然输得一败涂地。1908年，日本政府赠送了一艘明轮船“
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