只有六个国家或政府机构完成过相同的壮举。
龙飞船计划在今年再试飞两次，并首次与国际空间站进行无人对接。如果对接成功，它接下来要向国际空间站运送12次货物。一切顺利的话，龙飞船也非常容易改为载人飞船，未来每次飞行可以运载七名宇航员进入太空。
航天飞机退役之后，美国就缺少了天地往返的运输系统，载人需要依赖俄罗斯。航天飞机与新型飞船之间的断档期一定会出现，问题在于有多长。“‘打车’要比自己‘造车’便宜得多，而且时间上也更快。”庞之浩说。
然而美国国内对奥巴马的新计划的质疑声音也一直不绝于耳。航天飞机退役后，佛罗里达州将有7000人失业，而奥巴马的商业乘员运输系统计划只能带来1700个就业机会。
NASA前局长格里芬也对奥巴马的计划表示明确的反对。他认为，由此下去，美国将不再是人类太空探索的主力成员，私营公司之前没有承接过政府的载人航天的大项目，难以承担这一高风险使命。
在压力之下，奥巴马后来做出让步，双管齐下，既出资扶持私营公司，又命NASA继续研制猎户座飞船。只不过在布什的计划中，未来的天地往返运输系统完全依靠猎户座飞船，而奥巴马的是缩减版，猎户座飞船只被当作备用的救生艇。
尽管现在商业乘员运输系统计划已经获得美国国会的通过，但美国许多科学家仍然在呼吁重返月球，而不是先登陆小行星。“月球是唯一合逻辑的首选目的地。”X奖委员会的资深主任威廉·波莫然兹(Wiliam Pomerantz)说。太空船1号当年的成功就是在竞争X奖的过程中出现的。“将月球作为通往火星和太阳系其他地区的测试场、试验场和待命场，在我看来才是唯一讲得通的。”
庞之浩则说：“我个人认为，从长远看，奥巴马的商业乘员运输系统计划符合美国载人航天的长远利益，对其他技术也有积极影响。因为它重视抓技术，而不是为了搞出一个东西来炫耀。”
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