罗思迈的死仿佛是个不祥的征兆，到1938年底，德国的高速公路建设急遽地慢了下来。

　　威玛共和国后期，经济萧条，失业的人很多。纳粹的高速公路项目，号称要为大街上所有的失业者和流浪汉都带来工作。的确，大干快上的基础建设项目不但提供了诸多就业机会，而且，随着基础设施水平的提高，整体经济也得到迅速恢复。

　　德国人把最早的大统一追溯到神圣罗马帝国时期，此后，德国与欧洲各国家之间一直处于争战和重组。在漫长的历史时期，统一的德国并不存在，大大小小的城邦把不大的疆土分割得支离破碎。纳粹的高速公路网不但方便了人们出行，还产生了国家凝聚力，增强了中央集权的统治。

　　不仅如此，高速公路还为随后的军事行动提供了便利。二战期间，一些高速公路能方便而顺利地改做辅助机场用的临时跑道。飞机可隐蔽在隧道里，或混色于附近的树林中。

　　盛极而衰。因战争开支过大，加之高速公路的运输毕竟不如铁路运输量大而快，且路面不能承受坦克的重压，加上战时汽油紧俏等原因，德国的高速公路建设在罗思迈死后的次年慢了下来，1943年基本停滞。

　　二战结束时，德国高速公路几乎瘫痪。50年代，西德政府重启高速公路建设计划，此前未竣工的路段用了很长时间才逐步完工。而被隔离东西德国的“铁幕”所分割的路段，直到1990年柏林墙倒塌后才终于完工通车。有些路段则被更好的路线取代，看来永远也不会完工了，它们便成为一种独特的现代废墟，甚至在卫星图片上也依稀可辨。

　　在东德，冷战时期的道路建设与西德相比，几乎可以忽略。两德统一近20年，但东西差异依然存在。反映在高速公路上则是，慕尼黑至柏林的A9号高速公路，从慕尼黑出发时，每个方向都有5条车道，另有应急车道，但进入东德的图林根（Thuringia）境内后，道路显著变窄，有些地方只有2条车道，且无应急车道，较少的地方有应急泊车位和电话。德国高速公路的工作重点就是逐步消除东西差异。事实上，为了帮助东德地区尽快赶上西德，连笔者这样的普通人也必须从工资中支付一笔叫作团结税的费用，用于支援东德基础设施的建设。当然，必须说明，如今说到东德，主要指的是地理上的，而非政治意义上的。

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时间：2009-7-16 16:39:12